Было ли правильным решением исключить «Яблоко» из предвыборной гонки?
Политолог, президент коммуникационного холдинга «Минченко консалтинг» Евгений Минченко считает, что было несколько составляющих в этом решении.
«Первая составляющая — юридическая. Очевидно, что у юристов "Яблока" было несколько проколов. Вторая — политическая. Два фактора повлияло очень сильно: активная поддержка эмигрантской общественности из-за рубежа, плюс активная кампания в запрещенных, но доступных социальных сетях. И второй фактор: поведение самого "Яблока". Они пошли по пути политического спора, а не юридического решения. А для судьи политика — не его сфера компетенции. Если бы "яблочники" сосредоточились на юридической составляющей, то это было бы для них более продуктивно».
Я вот как думаю. Его арестуют прям на Газпром-Арене за нацистские высказывания и поддержку Гитлера, вылечат на Пряжке от биполярки, на которую он все списывает и обменяют на какого-нибудь нужного нам человека.
А вообще Петр поднял правильную тему о ситуации с запретами нашим артистам выступать у нас же за меньшие проступки на фоне говорливого наци-милашки Канье Уеста.
В Госдуме предложили назначить единого поставщика авиатоплива из-за монополии в аэропортах РФ
Стоимость ГСМ является ключевым элементом в обслуживании пассажирских самолетов, однако отсутствие конкуренции и монополия операторов в региональных аэропортах приводят к необоснованному завышению цен на топливо, заявил зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Юрий Григорьев.
"Ключевой в обслуживании — это стоимость ГСМ. Его цена колеблется от аэропорта к аэропорту. Там отсутствует конкуренция. И еще проблема малых городов, малых аэропортов, там они вообще монопольные и начинают продавать [топливо] по особо коммерческим тарифам. Очень дорого", — считает депутат.
По его словам, бизнес-структуры и собственники ТЗК в аэропортах максимизируют прибыль, что приводит к сильному отличию цен в разных регионах. В качестве решения проблемы парламентарий предложил рассмотреть возможность передачи функции единого поставщика авиатоплива крупной профильной структуре, например, Газпромнефти
Политик добавил, что из-за дороговизны керосина на местах авиакомпании вынуждены заправлять самолеты с избытком в аэропорту вылета, чтобы не покупать топливо в пункте назначения. Из-за дополнительного веса горючего перевозчики ограничивают коммерческую загрузку, что приводит к искусственному дефициту билетов при полупустых салонах.
"Самолет туда летит, а там авиакеросин безумно дорого стоит. И поэтому он летит с полными баками, чтобы слетать туда, значит, там взять людей и вернуться. Вот этот вот бред надо прекращать", - подчеркнул Григорьев
«Информация о возможном приезде Канье Уэста и продажа билетов на него — это полезный индикатор»
«Этот индикатор нам всем даст возможность посмотреть на наше общество без иллюзий. Посмотрим, кто у нас популярен, кого любят, какие у нас ценности, кому важны понты и кто купит ложе за два миллиона. Он выдающий музыкант, много "Грэмми" и всё такое. Но его высказывания в отношении Гитлера вызвали международный скандал. Здесь возникает важный вопрос с выбором места проведения концерта. Для Петербурга тема нацистов краеугольная и для всей нашей страны эта тема важная. Может быть, конечно, и не надо обращать внимания на то, что ляпнул репер. Не знаю. А может и надо У меня нет ответа на эти вопросы. Однако хочу напомнить, что наши артисты лишены возможности выступать за гораздо меньшие проступки иди за отсутствие определённой позиции. Плюсы от приезда звезды такого уровня есть. В том числе и политические. Нужно просто трезво посмотреть на это и взвесить, а также посмотреть на себя и как мы к этому относимся».
В Госдуме предложили назначить единого поставщика авиатоплива из-за монополии в аэропортах РФ
Стоимость ГСМ является ключевым элементом в обслуживании пассажирских самолетов, однако отсутствие конкуренции и монополия операторов в региональных аэропортах приводят к необоснованному завышению цен на топливо, заявил зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Юрий Григорьев.
"Ключевой в обслуживании — это стоимость ГСМ. Его цена колеблется от аэропорта к аэропорту. Там отсутствует конкуренция. И еще проблема малых городов, малых аэропортов, там они вообще монопольные и начинают продавать [топливо] по особо коммерческим тарифам. Очень дорого", — считает депутат.
По его словам, бизнес-структуры и собственники ТЗК в аэропортах максимизируют прибыль, что приводит к сильному отличию цен в разных регионах. В качестве решения проблемы парламентарий предложил рассмотреть возможность передачи функции единого поставщика авиатоплива крупной профильной структуре, например, Газпромнефти
Политик добавил, что из-за дороговизны керосина на местах авиакомпании вынуждены заправлять самолеты с избытком в аэропорту вылета, чтобы не покупать топливо в пункте назначения. Из-за дополнительного веса горючего перевозчики ограничивают коммерческую загрузку, что приводит к искусственному дефициту билетов при полупустых салонах.
"Самолет туда летит, а там авиакеросин безумно дорого стоит. И поэтому он летит с полными баками, чтобы слетать туда, значит, там взять людей и вернуться. Вот этот вот бред надо прекращать", - подчеркнул Григорьев