Телеграм канал «Грузопоток»

Иран показал свою зону контроля в Ормузском проливе

Карту с пояснениями опубликовало в соцсети Х управление по делам пролива Персидского залива (PGSA), о создании которого власти Ирана объявили три дня назад.

Иранская зона контроля ограничена:

⚫️с востока: линией, соединяющей гору Мубарак в Иране и юг Фуджейры в ОАЭ;
⚫️с запада: линией между оконечностью острова Кешм в Иране и Умм-эль-Кувейном в ОАЭ.

Проход через эту зону требует координации и разрешения от PGSA.

▶️Насколько это разрешение действительно гарантирует безопасность – вопрос отдельный. Но по некоторым признакам ситуация налаживается.

Так, 20 мая КСИР сообщил о прохождении через Ормузский пролив за сутки 26 судов (в том числе танкеров и контейнеровозов).

▶️Тем временем канал Mash сообщил о 20 российских моряках, застрявших без документов и денег в Ормузском проливе и Персидском заливе. Находятся они на различных судах, но трудоустроены в одной иранской компании — Waves Core Shipping Management L.L.C.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Погрузку вытащил экспорт

Если в целом перевозки по РЖД в апреле не показали ничего выдающегося (+1,9%, 94,7 млн тонн), то погрузка на экспорт в направлении морских портов резко подскочила - сразу на 12,1% в годовом выражении (до 28,2 млн тонн).

Погрузка по направлениям:

⚫️на Северо-Запад - 8,8 млн тонн (-14%)
⚫️на Дальний Восток - 10,9 млн тонн (+17,3%)
⚫️на Юг - 8,4 млн тонн (+51,4%)

По сути, одни южные порты за счет «благоприятной международной конъюнктуры» и вывели в плюс общую статистику РЖД.

▶️Из отдельных типов грузов вне конкуренции зерно (рост в 2,8 раза, до 1,5 млн тонн), которое во многом и привело к такому резкому росту по южным портам.

Также сильно прибавили железная руда (+45,1%, до 847 тыс. тонн) и уголь (+23,8%, до 15,7 млн тонн).

▶️Динамика за январь-апрель оказалась намного скромнее (+2,5%, до 107 млн тонн).

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

В ЕАЭС не могут договориться о пломбах

Внедрение механизма навигационных пломб продолжается, но очередной этап под вопросом.

В начале года (с 11 февраля) пломбы ввели для санкционных, части подакцизных и налогоемких товаров.

▶️А с 31 июля 2026 года они потребуются и для ввоза налогоемких товаров по железной дороге, а также для всего автомобильного транзита.

Однако предусмотрено исключение - пломбы не обязательны для уполномоченных экономических операторов (крупных импортеров с низким уровнем риска). И как раз об этом сейчас не могут договориться, рассказал замдиректора таможенного департамента ЕЭК Александр Титов.

▶️На данный момент это исключение не действует на ввозимые через белорусский участок границы ЕАЭС и помещенные под процедуру таможенного транзита товары - в этом случае пломбы понадобятся даже уполномоченным операторам. В новой версии (с 31 июля) ужесточить правила предлагают и для ввоза через российский участок.

Получается, работающие на российском и белорусском направлениях компании окажутся в худших условиях по сравнению с соседями. А это, по идее, противоречит принципам ЕАЭС.

▶️Напомним, что в этом году Минтранс разработал законопроект о навигационных пломбах - отслеживать товары собираются не только до границы, но и внутри России. Но это лишь с 1 марта 2027 года (если примут).

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

В Китае пишут про независимую логистику Эльги

Большой материал о российской угольной компании опубликовала China Daily – крупнейшая англоязычная общественно-политическая газета Поднебесной.

Издание отмечает такие факты:

⚫️2,2 млрд тонн запасов на месторождении в Якутии;
⚫️рост добычи с 4 млн тонн в 2020 году до 35,1 млн тонн в 2025 году;
⚫️3,34 миллиона тонн отгрузки концентрата коксующегося угля в апреле в порты Дальнего Востока.

Подчеркивается, что основным потребителем является именно Китай.

А упор делается именно на логистику. Прежде всего это:

▶️Модернизация железной дорога Эльга-Улак (годовая пропускная способность выросла с 12 до 30 млн тонн).

▶️Строительство (всего за два года) Тихоокеанской железной дороги протяженностью 531 км, которая соединяет месторождение с портом на побережье Охотского моря.

▶️Терминал «Порт Эльга» с четырьмя грузовыми причалами, возможностью принимать суда водоизмещением до 100 000 тонн и собственными ледокольными буксирами для круглогодичной работы (огромное логистическое преимущество).

Собственная логистическая инфраструктура позволит Эльге уже в 2027 году перевезти до 50 млн тонн угля.

Также китайское издание отмечает наличие у компании собственного аэропорта (очень важен для находящихся на отдаленном руднике работников), отличные условия для персонала в целом и высокие экологические стандарты.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Угольный фрахт вернулся на максимум

Ставки на перевозку угля из порта Восточный выросли за 11-15 мая на 2-6% в зависимости от направления. В результате цены вернулись к пикам марта 2026, показывают данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ).

На маршруте Восточный-Северный Китай ставки фрахта достигли:

⚫️$13 за тонну для судов Panamax;
⚫️$14 за тонну для судов Handysize.

Также на максимумах остаются ставки фрахта на маршрутах из Усть-Луги и ряде направлений из Тамани, отмечает Ъ.

Основная причина понятна - рост цен на судовое топливо из-за ближневосточного кризиса.

▶️Правда, одновременно растут цены и на сам уголь. По данным NEFT Research в начале мая российский энергетический уголь средней калорийности в порту Восточный подорожал до $89,8 за тонну (+24,1% с начала года).

В компании «Эйлер» долю фрахта по энергетическому углю оценивают в 10%-35% от экспортной цены в зависимости от направления. Но помимо дорогой перевозки экспортеры в еще большей степени страдают от переукрепления рубля.

▶️В результате на восточном направлении неинтегрированные угольные компании сейчас работают в ноль, а на юге и северо-западу даже уходят в минус, отмечает аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX

Операционный директор — это не просто человек, который разгребает текучку. От него зависит, будет ли компания расти в масштабе и доходе или пополнит статистику закрывшихся бизнесов. Он контролирует буквально всё: бюджеты, выполнение планов, сотрудников и их задачи.

Чтобы бизнес работал как часы, необходима система и понимание, как выстраивать процессы. Специально для этого Академия Эдюсон выпустила курс «Операционный директор». Он помогает не тонуть в операционке, а управлять бизнесом стратегически.

Кому подойдет:

▶️Операционному директору, который хочет прокачать инструменты и доказать свою ценность акционерам;
▶️Предпринимателю, который устал тащить всё сам и хочет построить работающую систему;
▶️Руководителю отдела или проекта, который вырос из своей роли и готов к топ-менеджменту;
▶️Собственнику, который хочет прогнозируемый результат.

Внутри курса:

⚫️385 уроков, 49 бизнес-кейсов и заданий, а также более 20 полезных рабочих шаблонов;
⚫️Методики от экспертов Сколково, Альфа-Банка, Ростеха и ВШЭ;
⚫️Бессрочный доступ к курсу и его обновлениям;
⚫️365 дней поддержки личного куратора, а не чат на тысячу человек;
⚫️Обновление 2026. Готовые планы внедрения ИИ инструментов в ваш бизнес;
⚫️Диплом о профессиональной переподготовке.

Курс лицензирован, благодаря чему можно вернуть 13% через налоговый вычет.

⚡️Оставьте заявку с промокодом ГРУЗОПОТОК и получите максимальную в этом году скидку 65% и второй курс в подарок.

#Реклама ООО «Эдюсон», ИНН 7729779476, erid:2W5zFJ7ieBb

ИИ в логистике: управление и прогнозы

На конференции ЦИПР помимо темы ИИ-агентов выделим несколько уже реализованных кейсов, озвученных на сессии по применению искусственного интеллекта на транспорте.

▶️Начальник департамента информатизации РЖД Кирилл Семион упомянул коммерческий осмотр вагонов с автоматической диагностикой, контроль техники безопасности, прогнозы грузопотока и т.д.

А отдельно выделил расчет плана погрузки и его выполнение «в режиме практически реального времени». Сама модель работает по принципам классической математики, но коэффициенты адаптируются динамически с помощью ИИ-инструментов.

▶️Управляющий директор по маркетингу и коммуникации с госорганами «Автотех» Иван Соломин рассказал о том, как ИИ-инструменты дополняют работу беспилотных систем.

Классический подход предполагал детерминированное описание сценариев, но таким путем предусмотреть можно не все. Редкие сценарии (около 30%) требуют участия ИИ, а именно моделей VLA (Vision-Language-Action), которые способны «понимать мир как человек».

Обучение происходит через симулятор, который имеет свои преимущества перед реальными испытаниями. На презентации в качестве шутки показали даже лобовое столкновение с ретро-моделью в центре Петербурга. В реальной жизни последствия были бы катастрофическими, а модель позволяет повторять урок тысячи раз.

▶️Заместитель гендиректора по информационным технологиям FESCO Дмитрий Суровец в качестве ключевого выделил модель управления парком контейнеров с учетом сезонности и множества других факторов.

По его словам, применение ИИ уже «улучшает то, что сделано человеком», но это «делается не за один день» и получение новых данных позволит в будущем прогнозировать более качественно.

™️ Грузопоток в Telegram | в MAX