Инструменты
Каталог TGAds
Мониторинг
Детальная статистика
Анализ аудитории
Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr
Документация к API
Чат Telemetr
Не попадитесь на накрученные каналы! Узнайте, не накручивает ли канал просмотры или
подписчиков
Проверить канал на накрутку
Телеграм канал «Первый Арктический»
Первый Арктический
14.3K
0
13.3K
10.0K
294.4K
Первый Арктический: главное об Арктике и регионах Севера
Для связи с Первым Арктическим: @first_arctic_bot
Регистрация РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ac29543c3e6d7843a0a4b2
Для связи с Первым Арктическим: @first_arctic_bot
Регистрация РКН: https://gosuslugi.ru/snet/67ac29543c3e6d7843a0a4b2
Подписчики
Всего
16 321
Сегодня
0
Просмотров на пост
Всего
818
ER
Общий
5.01%
Суточный
4.4%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
на канале, а какая зайдет на ура
Показано 7 из 14 312 постов
Смотреть все посты
Пост от 23.08.2026 18:00
1
0
0
Видео дня
В День Государственного флага Российской Федерации на Северном полюсе развернули триколор площадью 150 квадратных метров. Гордость!
🖥️ Атомфлот
Первый Арктический в МАКСЕ
В День Государственного флага Российской Федерации на Северном полюсе развернули триколор площадью 150 квадратных метров. Гордость!
🖥️ Атомфлот
Первый Арктический в МАКСЕ
❤
1
Пост от 23.08.2026 16:00
1
0
0
🇫🇮🇷🇺 Финляндия почти завершила строительство забора на границе с Россией
Работы над 200-километровым заграждением находятся на финальной стадии. Официальная передача объекта Пограничной службе ожидается в сентябре.
Забор должен затруднить незаконное пересечение границы и использование мигрантов как инструмента давления.
Решение о его строительстве было принято после массового прибытия просителей убежища через Россию.
Комплекс включает металлическое сетчатое ограждение, дорогу для патрулей, очищенную от деревьев полосу и систему технического наблюдения. Он закрывает около 200 из примерно 1 300 километров российско-финляндской границы.
Большая часть — около 140 километров — построена на юго-востоке Финляндии и в регионе Кюменлааксо. Ещё 35 километров находятся в Северной Карелии, а оставшиеся 25 в Кайнуу, Койлисмаа и Лапландии.
Проект оказался дешевле первоначального расчёта. Государство выделило 378 млн евро, однако текущая стоимость оценивается в 356 млн — на 22 млн меньше. В эту сумму входят около 3 млн евро компенсаций примерно тысяче владельцев земельных участков.
Ранее Пограничная служба оценивала ежегодное обслуживание заграждения примерно в 1,5 млн евро.
Источник
📸Yle
#fin
Работы над 200-километровым заграждением находятся на финальной стадии. Официальная передача объекта Пограничной службе ожидается в сентябре.
Забор должен затруднить незаконное пересечение границы и использование мигрантов как инструмента давления.
Решение о его строительстве было принято после массового прибытия просителей убежища через Россию.
Комплекс включает металлическое сетчатое ограждение, дорогу для патрулей, очищенную от деревьев полосу и систему технического наблюдения. Он закрывает около 200 из примерно 1 300 километров российско-финляндской границы.
Большая часть — около 140 километров — построена на юго-востоке Финляндии и в регионе Кюменлааксо. Ещё 35 километров находятся в Северной Карелии, а оставшиеся 25 в Кайнуу, Койлисмаа и Лапландии.
Проект оказался дешевле первоначального расчёта. Государство выделило 378 млн евро, однако текущая стоимость оценивается в 356 млн — на 22 млн меньше. В эту сумму входят около 3 млн евро компенсаций примерно тысяче владельцев земельных участков.
Ранее Пограничная служба оценивала ежегодное обслуживание заграждения примерно в 1,5 млн евро.
Источник
📸Yle
#fin
😁
1
Пост от 23.08.2026 14:04
78
0
1
Индия планирует отправить первое пилотное грузовое судно по Северному морскому пути в 2027 году, сообщает сингапурское издание International Business Times (IBTimes).
Крупнейшие игроки Азии переходят от научных исследований Арктики к реальной логистике. Южная Корея запускает пробный рейс, Китай уже перевел контейнерные перевозки в формат регулярного сезонного сервиса, а Нью-Дели интегрирует СМП в свой стратегический коридор «Ченнаи – Владивосток».
Несмотря на санкционное давление, грузооборот СМП в первом полугодии 2026 года вырос на 15%, а товарооборот с Китаем превысил 5 млн тонн, отмечает издание. Азиатские страны видят в СМП надежную альтернативу уязвимым южным маршрутам, а Россия, остается главным бенефициаром этого глобального сдвига торговых потоков.
Первый Арктический в МАКСЕ
Крупнейшие игроки Азии переходят от научных исследований Арктики к реальной логистике. Южная Корея запускает пробный рейс, Китай уже перевел контейнерные перевозки в формат регулярного сезонного сервиса, а Нью-Дели интегрирует СМП в свой стратегический коридор «Ченнаи – Владивосток».
Несмотря на санкционное давление, грузооборот СМП в первом полугодии 2026 года вырос на 15%, а товарооборот с Китаем превысил 5 млн тонн, отмечает издание. Азиатские страны видят в СМП надежную альтернативу уязвимым южным маршрутам, а Россия, остается главным бенефициаром этого глобального сдвига торговых потоков.
Первый Арктический в МАКСЕ
🔥
1
Пост от 23.08.2026 12:00
1
0
0
На съезде «Единой России» утверждён главный программный документ, который впервые включает отдельный раздел по развитию Арктики.
Автор предложения – губернатор Мурманской области Андрей Чибис – отметил, что это превращает федеральные приоритеты в адресные инструменты для реального повышения качества жизни на Севере.
«Наш план «На Севере — жить!» строился вокруг простой идеи: в центре любых изменений — человек, – отметил губернатор по итогам съезда. – Этот принцип мы предложили заложить в основу арктического раздела: мощная арктическая экономика — база для нового качества жизни северян».
Первый Арктический в МАКСЕ
Автор предложения – губернатор Мурманской области Андрей Чибис – отметил, что это превращает федеральные приоритеты в адресные инструменты для реального повышения качества жизни на Севере.
«Наш план «На Севере — жить!» строился вокруг простой идеи: в центре любых изменений — человек, – отметил губернатор по итогам съезда. – Этот принцип мы предложили заложить в основу арктического раздела: мощная арктическая экономика — база для нового качества жизни северян».
Первый Арктический в МАКСЕ
😁
1
Пост от 23.08.2026 10:02
163
0
1
Китайские игроки прочно обосновались в Арктике, Россия хочет на этом зарабатывать, а европейцы делают вид, что Севморпуть им не интересен, — норвежское сетевое издание Nettavisen разродилось лонгридом, очевидно пытаясь принизить значение роста грузопотока по Трансарктическому транспортному коридору.
Не замечать его они не могут. Зато могут попытаться убедить обывателя в том, что для Норвегии, оставшейся на обочине арктического маршрута, это только к лучшему.
Опросив экспертов, издание пришло к выводу, что западные судоходные компании относятся к использованию арктического маршрута скептически. Любое судно обязано получить разрешение на проход по СМП у Москвы и, при необходимости, пользоваться ледокольной проводкой подсанкционного «Росатома».
Голландский аналитический центр Clingendael заявляет, что «Россия взяла под контроль арктическое побережье». Представитель Института Фритьофа Нансена назвал активизацию контейнерных перевозок всего лишь узкой нишей мировой морской логистики. И все в этом духе.
Учитывая контекст, выводы издания о том, что Норвегии надо не участвовать в мирном освоении Арктики, а вооружаться, чтобы не позволить это другим, выглядят хоть и аморально, но почти логично. Норвежские пропагандисты допустили лишь одну ошибку: лонгрид соседствует с публикацией о том, что из-за войны на Ближнем Востоке, возникли проблемы доставкой товаров популярных на «черную пятницу» и рождественские праздники.
«На кону стоит порядок, основанный на правилах. Это проблема не только для Норвегии и других стран, владеющих Арктикой. Это проблема для всей Европы», — цитирует издание депутата Европарламента Урмаса Паэта.
Кстати, он эстонец. Что объясняет как уровень его арктической экспертизы, так и актуальность заявлений в то время, когда не только морская логистика, но и весь мировой порядок трещат по швам.
Первый Арктический в МАКСЕ
Не замечать его они не могут. Зато могут попытаться убедить обывателя в том, что для Норвегии, оставшейся на обочине арктического маршрута, это только к лучшему.
Опросив экспертов, издание пришло к выводу, что западные судоходные компании относятся к использованию арктического маршрута скептически. Любое судно обязано получить разрешение на проход по СМП у Москвы и, при необходимости, пользоваться ледокольной проводкой подсанкционного «Росатома».
Голландский аналитический центр Clingendael заявляет, что «Россия взяла под контроль арктическое побережье». Представитель Института Фритьофа Нансена назвал активизацию контейнерных перевозок всего лишь узкой нишей мировой морской логистики. И все в этом духе.
Учитывая контекст, выводы издания о том, что Норвегии надо не участвовать в мирном освоении Арктики, а вооружаться, чтобы не позволить это другим, выглядят хоть и аморально, но почти логично. Норвежские пропагандисты допустили лишь одну ошибку: лонгрид соседствует с публикацией о том, что из-за войны на Ближнем Востоке, возникли проблемы доставкой товаров популярных на «черную пятницу» и рождественские праздники.
«На кону стоит порядок, основанный на правилах. Это проблема не только для Норвегии и других стран, владеющих Арктикой. Это проблема для всей Европы», — цитирует издание депутата Европарламента Урмаса Паэта.
Кстати, он эстонец. Что объясняет как уровень его арктической экспертизы, так и актуальность заявлений в то время, когда не только морская логистика, но и весь мировой порядок трещат по швам.
Первый Арктический в МАКСЕ
❤
1
Пост от 22.08.2026 17:59
548
0
23
Фото дня
Остров Ратманова (Чукотский АО) — самая восточная точка России.
Всего в 4 километрах от него находится принадлежащий США остров Крузенштерна, также известный как Малый Диомид. Между ними по узкому проливу проходит государственная граница и Международная линия перемены дат: когда на российском берегу начинается новый день, на американском ещё продолжается вчерашний.
Как всегда, с благодарностью автору фото – Славе Степанову. Красота в глазах смотрящего. Мы любим смотреть на Арктику глазами Славы.
📸 Gelio
Первый Арктический в МАКСЕ
Остров Ратманова (Чукотский АО) — самая восточная точка России.
Всего в 4 километрах от него находится принадлежащий США остров Крузенштерна, также известный как Малый Диомид. Между ними по узкому проливу проходит государственная граница и Международная линия перемены дат: когда на российском берегу начинается новый день, на американском ещё продолжается вчерашний.
Как всегда, с благодарностью автору фото – Славе Степанову. Красота в глазах смотрящего. Мы любим смотреть на Арктику глазами Славы.
📸 Gelio
Первый Арктический в МАКСЕ
❤
23
🔥
11
👍
1
🥰
1
Пост от 22.08.2026 15:59
485
0
2
СМП, Китай и упущенные возможности Европы
Первый китайский контейнеровоз New New Shipping Line прибыл в Мурманск по Северному морскому пути. Этот рейс показал, что арктический маршрут уже способен соединять Восточную Азию с российскими портами и в перспективе может стать альтернативой традиционным транспортным коридорам.
По мнению финского геополитического аналитика Сакари Линдена, Европа сама отказывается от участия в формировании нового евразийского маршрута. Пока европейские государства следуют жесткой трансатлантической линии и ограничивают сотрудничество с Россией, китайские компании последовательно оценивают долгосрочные возможности СМП и инвестируют в развитие арктической логистики.
Китайская сторона уже планирует расширять перевозки: New New Shipping Line намерена ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса и нарастить объем грузов по СМП. В перспективе маршрут может связать порты Восточной Азии, российскую Арктику и европейский рынок, сократив сроки доставки и создав новые возможности для торговли сырьем, промышленной продукцией и контейнерными грузами.
Однако геополитическая напряженность и отсутствие европейских судоходных компаний на маршруте пока ограничивают его потенциал. Европа рискует оказаться не участником, а наблюдателем процесса, который способен изменить структуру евразийской торговли.
В новом материале Сакари Линден, член правления ассоциации «Naapuriseura», финский геополитический аналитик и консультант, анализирует перспективы Северного морского пути, стратегию Китая и последствия европейского отказа от сотрудничества с российской Арктикой.
Читайте материал Сакари Линдена далее на сайте
Первый китайский контейнеровоз New New Shipping Line прибыл в Мурманск по Северному морскому пути. Этот рейс показал, что арктический маршрут уже способен соединять Восточную Азию с российскими портами и в перспективе может стать альтернативой традиционным транспортным коридорам.
По мнению финского геополитического аналитика Сакари Линдена, Европа сама отказывается от участия в формировании нового евразийского маршрута. Пока европейские государства следуют жесткой трансатлантической линии и ограничивают сотрудничество с Россией, китайские компании последовательно оценивают долгосрочные возможности СМП и инвестируют в развитие арктической логистики.
Китайская сторона уже планирует расширять перевозки: New New Shipping Line намерена ввести в эксплуатацию шесть контейнеровозов арктического класса и нарастить объем грузов по СМП. В перспективе маршрут может связать порты Восточной Азии, российскую Арктику и европейский рынок, сократив сроки доставки и создав новые возможности для торговли сырьем, промышленной продукцией и контейнерными грузами.
Однако геополитическая напряженность и отсутствие европейских судоходных компаний на маршруте пока ограничивают его потенциал. Европа рискует оказаться не участником, а наблюдателем процесса, который способен изменить структуру евразийской торговли.
В новом материале Сакари Линден, член правления ассоциации «Naapuriseura», финский геополитический аналитик и консультант, анализирует перспективы Северного морского пути, стратегию Китая и последствия европейского отказа от сотрудничества с российской Арктикой.
Читайте материал Сакари Линдена далее на сайте
❤
8
👍
4
💯
2
👎
1
🔥
1
😁
1