Телеграм канал «Fighterbomber»

Что самого интересного случилось на авиашоу в Дубаях по состоянию на сегодня? Рассказали: Что Су-57Э приступил к полетам в Алжире в стране покупателя. Будет крышей к Су-34Э, партия которых скоро полетят туда же. Впервые показали кабину Су-57 и как открываются его внутренние отсеки вооружения. (Правда вчера один чет не захотел открываться) Что Су-75 совершит свой первый полет уже в 2026 году. Что индусы хотят Су-57Д. И он полетит уже в начале следующего года. Д - по всей видимости значит двухместный. Это правильное решение. Лучше живой штурман, чем нейросети, ИИ и прочая херь. Ну и двухместный, почти сто процентов означает самолет с двойным управлением, то есть процесс переучивания будет безболезненным. Ибо сейчас учить летчика летать на Су-57 не на чем. Собственно, как и на Су-35С. Что Богдана вернули в лётную программу после отстранения его от полетов организаторами за нарушения мер безопасности. (Близко к зрителям крутил)

Красивое! Там бдительные подписчики решили, что большое количество Кузи и палубной авиации в канале про часы, это как бы жжж неспроста. И нас к чему то готовят. Прогревают. К чему то эпичному. Нет, друзья мои, ответ прост. Сразу несколько подписчиков, просто передали пару сотен высокохудожественных фотографий с нескольких походов "Кузнецова" за последние тридцать лет, и еще пару сотен фотографий за период службы. Вот я ими с вами почуть и делюсь.

Рубрика "первый полет" в канале. «Хочешь убедиться что Земля поката - садись голой задницей и катись.» Владимир Маяковский «Ничто не останавливало тех, кто посвящал себя небу. Таков человек, и здесь его величие, трагедия и красота.» А. Блок ……………….. В нашей глухой деревушке кино не показывали, так что кроме моего дядьки в форме летчика, на которого посмотрел с полатей, про авиацию узнать было негде. Недалеко от христиновке, в чистом зелёном поле расположилась наша эскадрилья Як-18. Из строений была небольшая столовая и ряд палаток (по 4 человека). Рано утром, после завтрака, мне пришлось лететь первым, с инструктором конечно. Солнце только – только начало выглядывать из-за горизонта, и край его был в легком (радиационном) тумане, а внизу воздух был прозрачен. И те предметы дальние были размытые, а под нами чёткие. Создавалось впечатление большой чаши, и по мере подъёма солнца уже все становилось ровно. Всё это наблюдалось до высоты 3 – 4 км. Видно все это моё состояние наблюдал инструктор, поэтому молчал. Тем более я был в то время ещё мальчишка и ему было интересна реакция на первой полёт пацана. Очнулся я от всего этого только завороженного состояния после слов инструктора «А теперь сделаем штопор», и тут все закружилось, завертелось, но на лице у меня не было ничего кроме любопытства. Я же не один! Дальше было обучение разным фигурам пилотажа – петля, бочка, переворот, боевой разворот и прочее и  ому подобные фигуры. И кувыркались мы в своих зонах с упоением. Расскажу только об одной фигуре – первом самостоятельном штопоре. Каждому давалось зона в видимости с земли, для наблюдения инструктором. На второе сиденье привязывали мешок с песком, вместо пассажира. Прилетаешь, набирая в указанную зону требуемого высоту и начинаешь выполнять фигуры. Первый раз, придя в зону, сделал один вираж, так и не войдя в штопор, после второго виража мне уже стало не боязно (я же с мешком песка только), а стыдно и я вошёл в штопор. Выводя из штопора стало как-то радостно: «Я сделал это!» И штопорил несколько раз, пока не вышло время и комэска не скомандовал идти на посадку. С тех пор не один раз приходилось приходило чувство упоения, после чего-нибудь трудного сделанного в каждом, даже незначительном полёте. Это возникало не только у меня, почитай, внимательно Антуана Де Сент Экзюпери,- у него это лучше описано. Вот почему лётчики как ни ругают свою службу, но уходят с нее с болью и тоской в сердце. Несколько лет после ухода, мне чуть ли не на каждую ночь сны снились, где я «летал» и всегда разбирал после, что я уже не так делаю. Вот почему, после получки, приходя домой, бросал деньги на стол, оставляя десятку или сотню для тревожного чемоданчика или для «бани». Сейчас осталось одна бытовуха. Не могу не привести слова Антуана Де Сент Экзюпери  в какой-то мере потверждающие то что я испытывал летая: «Самое главное? Это, пожалуй, и невысокие радости ремесла, до которого они поднимают человека. Когда, убрав газ, на притихшем моторе, лётчик скользит к посадочной площадке и смотрит на город – сосредоточие всяких дрязг, денежных забот, низменных страстей, зависти и обид, – он чувствует себя чистым и недосягаемым». Антуана Де Сент Экзюпери предисловие к книге Мориса Боудрэ «Радости и печали ремесла лётчика». ...Из письма отца, военного летчика, своей дочери. #первый

Доброе утро, страна!

Зима близко! Еще скажите что это нейросеть. 😏

🌟 Зарубежный дебют на Dubai Airshow! Делимся с вами яркими кадрами с зарубежной премьеры полностью импортозамещенного вертолета Ансат на авиасалоне в Дубае. 🚁 Обновленный Ансат получил российские двигатели ВК-650В, современное бортовое оборудование и улучшенные летно-технические характеристики. Ключевые преимущества модернизированной машины: 🔵Увеличенная дальность полета — до 800 км с дополнительным баком 🔵Возможность выполнения полетов по приборам и современный автопилот 🔵Улучшенная конструкция фюзеляжа с применением композитных материалов 🔵Высокая маневренность и возможность эксплуатации при температуре до +50 °C. В Дубае Ансат представлен в санитарной версии. Специальный медицинский модуль, оборудование для реанимации в полете и даже инфекционный бокс для перевозки пациентов с особо опасными заболеваниями — все это наглядно демонстрирует широчайшие возможности вертолета. «Вертолет Ансат в импортозамещенной версии сегодня проходит предварительные испытания, производится отладка систем и подготовка к сертификационным испытаниям. Среди преимуществ обновленного воздушного судна – возможность выполнения полетов по приборам, современный автопилот, улучшенная путевая устойчивость. Кроме того, увеличена дальность полета вертолета – до 660 км, а при установке дополнительного топливного бака – до 800 км, что актуально для эксплуатантов в разных регионах нашей страны», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов. На сегодняшний день в распоряжении авиаперевозчиков находится более 140 вертолетов Ансат, а общий налет всего парка превышает 150 тысяч часов, что доказывает их надежность и востребованность. Ансат производится на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) #ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат #DubaiAirshow2025

Авиационный гараж с лифтом.