Каталог каналов Новое Поиск по каналам Каналы в закладках Мои каналы Поиск постов
Инструменты
Мониторинг упоминаний Детальная статистика Анализ аудитории Telegraph-статьи Бот аналитики
Полезная информация
Инструкция Telemetr Документация к API Чат Telemetr
Полезные сервисы
Защита от накрутки Создать своего бота Продать/Купить канал Монетизация

Прикрепить Телеграм-аккаунт Прикрепить Телеграм-аккаунт

Телеграм канал «Обозреватель БПЛА»

Обозреватель БПЛА
24.8K
33.3K
4.3K
2.8K
113.4K
Агрегатор новостей и постов о дронах на русском языке

Чат канала:
@droneschat

Для связи с редакцией:
@dronesrussia_bot

Для связи с админом:
@dronesrussia_admin
Подписчики
Всего
17 526
Сегодня
-16
Просмотров на пост
Всего
2 268
ER
Общий
16.84%
Суточный
12.6%
Динамика публикаций
Telemetr - сервис глубокой аналитики
телеграм-каналов
Получите подробную информацию о каждом канале
Отберите самые эффективные каналы для
рекламных размещений, по приросту подписчиков,
ER, количеству просмотров на пост и другим метрикам
Анализируйте рекламные посты
и креативы
Узнайте какие посты лучше сработали,
а какие хуже, даже если их давно удалили
Оценивайте эффективность тематики и контента
Узнайте, какую тематику лучше не рекламировать
на канале, а какая зайдет на ура
Попробовать бесплатно
Показано 7 из 24818 постов
Смотреть все посты
Пост от 15.08.2025 07:07
2 268
0
19
По вопросу задержания "диверсантов" в Татарстане: проблема довольно распространённая для легальных полётов беспилотной авиации. Раньше, когда формировались основные положения Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП), малая авиация была не такая уж и малая. Авиамодели или детские игрушки никто всерьёз не воспринимал, на несколько километров они не улетали, камер на авиамоделях не было и полезная нагрузка отсутствовала. А вот воздушные суда были достаточно габаритными, не заметить их невооружённым глазом довольно трудно. То есть опасность представляло именно воздушное судно с пилотом на борту и обычные граждане не могли позволить себе приобрести такое судно для личного использования. Соответственно и взаимодействие в ФП ИВП предусмотрено для служб, которые мониторят воздух и могут пресечь нарушение в воздухе. Взаимодействие с органами правопорядка на земле было не так актуально. С появлением современных беспилотных воздушных судов (БВС) ситуация кардинально изменилась - дальность полёта измеряется в десятках (сотнях) километров, полезная нагрузка позволяет решать разные задачи и не только созидательные. Сами беспилотники имеют маленькие габариты и заметить их не всегда возможно. Не могу не отметить, что по воздушному законодательству взлётная масса сверхлёгкого воздушного судна - не более 495 кг, при этом государственому учёту подлежат БВС от 0,15 кг. То есть и БВС с массой 0,15 кг и БВС с массой 494 кг в понимании регулятора относятся к одному классу по массе. А самое главное, что теперь купить (или сконструировать при наличии навыков) и запустить беспилотник может любой желающий в любом месте. Очевидная отличительная черта беспилотной авиации в том, что управление осуществляется удалённо внешним пилотом. И именно внешнего пилота видят люди на месте запуска БВС. Учитывая обстановку в целом и возможность использования БВС для совершения противоправных действий, граждане  вызывают правоохранительные органы при виде внешнего пилота в процессе запуска или управления БВС. И вот тут мы получаем проблему, обусловленную межведомственным взаимодействием, а точнее его отсутствием - полиция или Росгвардия не имеют информации о легальных полётах, для них любой дроновод является потенциальным диверсантом. И у дроноводов на руках нет юридически значимого документа (картинки с qr-кодом к официальным документам не относятся), подтверждающего легальность полёта. Вы наверняка знаете, что разрешение на использование воздушного пространства (ИВП) не выдаётся в виде документа с подписью должностного лица. Таким образом, очевидна необходимость внедрения межведомственного взаимодействия оперативных служб не только в воздухе, но и на земле. Для этого в ФП ИВП можно предусмотреть положения, определяющие порядок направления информации о разрешении на ИВП от ЕС ОрВД в адрес правоохранительных органов. Кроме того, для всех остальных ситуаций на земле можно предусмотреть в ФП ИВП изменение порядка выдачи разрешений на ИВП, например в формате электронного документа с какой-то отметкой (электронной подписью) ЕС ОрВД. В совокупности это наверняка позволит снизить нагрузку на правоохранительные органы и избежать недоразумений для легальных полётов (около 80 тысяч с января по июнь 2025 года по данным Росавиации), тем более такой механизм когда-то анонсировали, но так и не внедрили. И ещё в рамках работ по оптимизации нормативного регулирования отрасли: в дополнение к новому классу воздушного пространства для БВС было бы неплохо поделить на классы сами БВС, которые зачастую имеют взлётную массу гораздо меньше 495 кг. Что касается установления нового класса воздушного пространства - Н - на этом вопросе имеет смысл отдельно остановиться. Height Hunter 😁
Пост от 12.08.2025 18:00
2 600
0
20
📌 Крайне любопытный документ собирается издать Правительство. Оно почти целиком состоит из требований по установке на ПВС и БВС еще не разработанного, не производимого и не сертифицированного оборудования. К примеру, «оборудование удаленной идентификации воздушного судна» должно будет устанавливаться на все пилотируемые и беспилотные воздушные суда массой выше 115 кг и 250 гр соответственно, в том числе на ВС, подлежащие обязательной сертификации. Следовательно это оборудование должно иметь сертификат СГКИ (свидетельство годности комплектующего изделия) как на компонент III класса категории А согласно ФАП-21, что гарантирует характеристики и качество изготовление изделия. Установка несертифицированного оборудования на типовые ВС будет невозможна. Росавиация утверждает, что данное оборудование уже разработано почему-то Минтрансом на базе ЭРА-ГЛОНАСС. Но про наличие сертификата СГКИ или про сроки его получения Росавиация не упоминает. Не говорит ведомство и о том, кому и какую пользу принесет данная система в условиях отсутствия сигнала GSM в местах и на высотах полета ПВС, то есть почти везде. Немного успокаивает то, что почти все эти заведомо неисполнимые требования вступят в силу когда-нибудь потом, в основном в 2027 или даже в 2030 году, что позволяет авторам не создать совсем уж больших проблем отрасли, но одновременно отчитаться-то о некоем «новом регулировании». Из того, что начнет действовать сразу, обращает на себя внимание требование по оснащению БВС массой до 30 кг бортовыми огнями предотвращения столкновения (проблесковыми маяками) и аэронавигационными огнями. Будет интересно понаблюдать, каким образом разработчики БВС будут соблюдать требования ИКАО и норм летной годности к составу и яркости этого оборудования с учетом ограниченной энерговооруженности и габаритов БВС. ❓Или все ограничится одним светодиодиком, который пилот ПВС должен будет увидеть за десяток километров и успеть увернуться от БВС? 📌 Также обращает на себя внимание тот факт, что проекте полностью отсутствует учет нового класса воздушного пространства Н. Хотя смысл его введения был как раз в том, чтобы упростить подобного рода регулирование отрасли. https://t.me/favt_drone/659
Пост от 11.08.2025 15:31
3 153
0
30
Интересно пошла подсветка инициативы Минцифры о том, что гражданские дроны должны раз в секунду через Эру-Глонасс говорить о своём местоположении (заголовок "Вой, чужой!" дарю Коммерсанту) а) закон даже не вынесли на общественное обсуждение, но инфу о нём слили б) эксперты оценивают тариф — 560 рублей в месяц за информирование на дрон, и говорят, что норм тариф, в общем-то, при налёте 60 часов — недорого в) эксперты молчат о том, что тариф, подозреваю, и без налёта надо будет оплачивать, то есть, владение дроном это платная вещь, 6720 рублей в год это всё относится к дронам от 150 граммов г) эксперты молчат (или их не спрашивают нелюбопытные журналисты) что оборудование для связи с Эра-Глонасс — установлено где-то в нуле дронов присутствующих на рынке, соответственно рынок, состоящий из дронов DJI и Аутель просто ломают через колено д) сколько будет стоить оборудование связи с ЭГ и какой у него будет вес — тоже молчок Пяр госухи, как обычно, в размещалово умеет, но за сложные задачи убеждения населения в полезности и правильности своих действий браться не желает, а просто обходит стрёмные темы. Подозреваю, что закидают недовольных цитатами Горелкина, как обычно
Пост от 08.08.2025 16:43
3 417
0
10
Небо начинается с земли Каждое третье воскресенье августа отмечается День Воздушного Флота России. Дата праздника переносилась несколько раз, в том числе в 1924 и 1933 годах, пока в 1980 году не было принято решение закрепить именно третье воскресенье августа. В связи с этим не в формате рекламы, но как рекомендацию для неравнодушных к полётам хотел бы обратить внимание на мероприятия, приуроченные к Дню Воздушного Флота России 17 августа 2025 года: 1. Фестиваль "Авиационное Монино" 2. Детский авиационно-космический салон 😁
Пост от 05.08.2025 20:09
3 621
0
19
В Госдуму внесен законопроект, который предоставляет сотрудникам Банка России и Российского объединения инкассации право на нейтрализацию беспилотников. При этом ведомствам предоставляется право самостоятельно устанавливать порядок принятия решений о нейтрализации дронов, а также утверждать перечень должностных лиц, уполномоченных применять такие меры.
Пост от 05.08.2025 19:04
2 787
0
32
☄️ОЧЕНЬ ВАЖНО КЦПН открывает доступ к украинскому военному маркетплейсу Brave1! 📣Аналитический центр КЦПН выкачал, перевёл и выложил в общий доступ весь военный Маркетплейс врага «Brave1market» 🔭Мы давно следили за этим проектом и вот теперь готовы представить его нашим пользователям 🔥Теперь все желающие могут увидеть названия, внешний вид, комплектации и тактико-технические характеристики самых актуальных изделий, поставляемых в ВСУ в рамках этого проекта. Это беспилотники, системы РЭБ, военный софт, боеприпасы, снаряжение, которые украинские подразделения могут приобрести за заработанные «Е-баллы» Особый интерес для соответствующих служб может вызвать информация о производителях и их контакты ✅Знакомьтесь, изучайте, побеждайте 🫡Ну а мы и дальше будем работать на нашу общую Победу! Маркетплейс врага «Brave1market» ➡️ https://b1m.kcpn.info/ Просим дружественные каналы поддержать репостом *Примечание Версия на русском языке выполнена машинным переводом и может содержать некоторые неточности. При таком большом количестве позиций, ручное редактирование заняло бы очень много времени, а эта информация должна работать и делать врагу больно уже сейчас Также можно воспользоваться онлайн переводом украинской версии через браузер ✈️ Подпишитесь на наш канал чтобы не пропустить следующие публикации! Cogito ergo vinco МЫСЛЮ, СЛЕДОВАТЕЛЬНО, ПОБЕЖДАЮ! 🇷🇺 Вы можете помочь нам и дальше обеспечивать наших бойцов всем необходимым для приближения Победы. Каждый ваш рубль – это облегчение для наших воинов и боль для врага 📌 Наша карта Сбера: 2202205080218883 Получатель: Майя Владимировна М. 📌 Сделать перевод со смартфона через СБП в один клик 📌 Подробнее о способах пожертвований и адреса криптокошельков на нашем сайте 📌 Если вы юридическое лицо, напишите нам @kcpn_request
Видео/гифка
Пост от 04.08.2025 22:46
2 659
0
37
🇷🇺 Статистика. Оценки рынка. Применение БАС. Россия Сегмент услуг гражданских БАС в 2025 году впервые снизился – до 33.8 млрд рублей 🔹 По итогам 2024 года он составлял 35.9 млрд рублей. Цифры – оценка ассоциации Аэронекст. В 1H2025 рынок услуг БАС сократился на 25-30% год к году. В целом по году снижение выручки ожидается на 15% или более. Среди причин – запреты на полеты в ряде регионов. Впрочем, нельзя исключить и того, что частично услуги уходят в «серую зону». А еще в 2025 году сократился объем гражданского госзаказа – примерно в 6 раз. 🔹 ГТЛК в 2025 году планирует поставить 456 БАС на 1,04 млрд рублей. Было заключено 84 госконтракта в интересах 79 заказчиков в 2025 году. В 2024 году было законтрактована поставка 2717 БАС на 6,07 млрд руб. 🔹 Аэрофотосъемка. Отмечается падение спроса на услуги аэрофотосъемки в РФ. Объемы аэрофотосъемки у разных игроков снизились на 50-70%. Возможно, из-за ограничений на полеты и из-за усложнения процессов получения разрешений на полеты. При этом выросло количество участников рынка, оказывающих подобные услуги. Крупнейшие участники рынка меньше заинтересованы в оказании услуг АФС на гражданских рынках, т.к. они заняты исполнением заказов для ВПК. В 2024 году Геоскан выполнил крупный проект по АФС на съемку в Подмосковье 37 тыс. кв.км. 🔹 Геологоразведка. По данным Аэронет, в 2025 году этот сегмент показывает рост. В частности, в Геоскан отмечают повышенный интерес к геофизической съемке, количество проектов выросло вдвое год к году. 🔹 Ледовая разведка. БАС интегрируются в работу ледокольного флота. Главная их задача – проведение ледовой разведки в зоне деятельности ледоколов. 🔹 Мониторинг пожаров. Обнаружение и мониторинг пожаров - растущий в России сегмент, в ряде регионов использовали БАС вместо пилотируемой авиации. 🔹 Применение в сельском хозяйстве идет по 4-м направлениям: ▫️Обзорная АФС полей с низким пространственным разрешением ▫️Детальная АФС с распознаванием результатом с помощью ИИ ▫️Обработка полей пестицидами ▫️Внесение энтомофагов В России совершается 2000 полетов в интересах аграрного сектора ежедневно. @ProUAV по материалам Ведомости
Смотреть все посты