Телеграм канал «Обозреватель БПЛА»

Три года назад Росавиация утвердила Нормы лётной годности очень лёгких самолётов (НЛГ ОЛС): авиационные правила для самолётов массой до 750 кг до двух мест. Нормы включают полный набор требований в области управляемости, прочности, ресурса, надёжности оборудования и полностью гармонизированы с европейскими CS-VLA 2009 года, по которым там выданы уже десятки сертификатов типа. Но у нас эта система не заработала: ни одного сертификата типа лёгких самолётов нет и в ближайшие годы, вероятно, не будет. Почему? Заводы и КБ просто не идут в эту процедуру. Причина не в нормативах - они написаны неплохо, - а в самой системе сертификации, которая в России по-прежнему выстроена под тяжёлые транспортные самолёты и вертолёты. "Упрощённого пути" для малой авиации нет, а пройти весь цикл, как для магистрального лайнера, ради двухместного учебного самолёта - невозможно и экономически, и организационно. Но что хорошо, новые подходы в области есть риск-ориентированного  ("дифференцированного и соразмерного"), продекларированные в последних изменениях Воздушного кодекса, могут наконец изменить это. Хорошим ориентиром для нас может стать недавно начатая в США радикальная реформа регулирования лёгкой авиации MOSAIC. Требования в новых подходах должны сводиться не к конструкционным ограничениям, а к доказанной безопасности. Нормы в таком подходе формулируются через результаты испытаний: устойчивость, отказоустойчивость систем, поведение при посадке. Инженеры и регуляторы работают не по бюрократическим формулам, а по промышленным стандартам, разработанных на основе отраслевого консенсуса. Если использовать этот инструмент правильно, можно построить собственную модель лёгкой авиации - не кальку с европейцев, а систему, основанную на национальных стандартах (ГОСТ Р). Такие документы будут разрабатываться представителями отрасли и регуляторами совместно, на основе принципов консенсуса. Принятые таким образом стандарты государство должно подтверждать по отдельной процедуре и контролировать, но основная трудоёмкость в разработке нормативов и ответственность за них перейдёт самим участникам отрасли. Такой путь даст малым предприятиям возможность работать "в белую" и вывести на рынок российские учебные, патрульные, спортивные и прогулочные самолёты. Новые нормы летной годности, основанные на сочетании функциональных требований и отраслевых стандартов могут стать ядром новой философии сертификации: быстрой, понятной и ориентированной на безопасность. Союз авиапроизводителей России готов содействовать во внедрении таких подходов, но, прежде всего, нужна инициатива самих разработчиков и согласие регуляторов. #лёгкаяавиация #сертификация @rogozin_alexey

Дно пробито Пополнение в копилке диких историй на волне истерии по беспилотникам: блокировка объявления о продаже квадрокоптера DJI Mini 4 Pro на Авито, потому что это - "боевой дрон". Участник сообщества выложил (пытался выложить) на Авито объявление о продаже своего квадрокоптера DJI Mini 4 pro. Его объявление было заблокировано со ссылкой на пункт 27 Правил Авито - продажа оружия. В самих правилах конечно же нет ни слова о дронах, в том числе боевых. И непонятно, по каким критериям любительские дроны DJI были отнесены к боевым. Как бы то ни было, в поддержке Авито отказались разблокировать объявление, прямо назвав дрон боевым. Ботам из поддержки рекомендуется изучить вопрос, даже ввоз таких дронов не ограничивается - вот разъяснения Федеральной таможенной службы. Хочется всё же надеяться, что это ошибка искусственного интеллекта, а не особенности мышления живого человека. Хотя... 😁

В китайском городе Люян произошёл огненный дождь из дронов. Организаторы решили соединить дроны и фейерверки, но во время шоу случился массовый сбой, из-за которого пиротехника начала падать вниз на людей. Произошедшее напоминало апокалипсис. r/#ThatsInsane

Всё же ещё раз напишу про риск-подход к развитию гражданского сектора беспилотников - и приведу интересный пример Белоруссии. Главный барьер для развития гражданской беспилотной авиации в России - это всё ещё регулирование. Пока нет прогрессивных правил сертификации и допуска в небо, у отрасли нет условий для масштабного роста: ни производители, ни инвесторы, ни пользователи не понимают, что можно и что нельзя. Вышедшие на днях поправки в Воздушный кодекс, которые закрепили принципы риск-ориентированного подхода, - важный шаг к решению этой проблемы. Но одного закона мало. Нужны прикладные методики, которые переводят принцип в практику. И, например, Белоруссия здесь уже пошла чуть дальше: в марте 2024 года Департамент по авиации Минтранса республики утвердил Руководство по оценке эксплуатационных рисков при выполнении полетов гражданских БПЛА (выкладываю). Документ разработан на основе международной методики SORA, созданной рабочей группой JARUS и сегодня применяемой в странах ЕС, Канаде, Сингапуре и ряде других государств. Методика исходит не из типа или массы дрона, а из анализа конкретного эксплуатационного сценария: где летит беспилотник, на какой высоте, над какими объектами, какие последствия могут быть при отказе, какие меры принимаются. Итогом становится набор ограничений и требований - к оборудованию, оператору, зоне полёта и мерам реагирования. Ключевые понятия: воздушный риск, наземный риск, уровень гарантии безопасности и концепция эксплуатации (не слишком сложно, но требует погружения, почитайте). В Белоруссии это уже не рекомендация, а обязательная процедура. По сути, создан механизм, который открывает небо для дронов, не снижая уровень безопасности. Для России задача сейчас в том, чтобы на базе нового закона появились подобные работающие методики. Это позволит уйти от универсальных запретов на всякий случай и перейти к инженерной модели управления рисками. Решения надо принимать, и Белоруссия даёт хороший пример. #беспилотники #авиация #регулирование @rogozin_alexey

Президент России вчера утвердил важные для гражданской беспилотной авиации поправки в Воздушный кодекс: теперь порядок обязательной сертификации авиационной техники должен учитывать условия эксплуатации и уровень риска. Точная формулировка нового принципа: дифференцированный и соразмерный подход к порядку проведения обязательной сертификации авиационной техники в зависимости от ожидаемых условий эксплуатации и ожидаемых рисков для безопасности полетов, возникающих при ее эксплуатации То есть впервые на уровне закона закреплён риск-ориентированный подход. Что это значит на практике? Мы уходим от универсальных правил для всех: сельхоздрон, работающий на высоте 2-3 метров, и тяжёлый конвертоплан, пролетающий над городской застройкой, больше не будут оцениваться регуляторами по одним и тем же документам. Требования к конструкции и оператору будут формироваться пропорционально риску. Эта идея не нова (есть, например, ГОСТ Р 71996 2025 года по оценке рисков эксплуатации БАС), но впервые в России это закреплено в законе. При этом такой подход в мире уже успел доказать свою эффективность: когда требования задаются не "по типу аппарата", а исходя из рисков конкретной миссии, это позволяет развивать новую отрасль ускоренными темпами. Для России это шаг к новой культуре прогрессивного регулирования: снижение стоимости сертификации в низкорисковых сегментах и сохранение умеренных требований там, где риск эксплуатации можно компенсировать корректировкой профиля полёта. По сути, речь идёт о смене парадигмы: от "запретов на всякий случай" к инженерной модели управления безопасностью. Важно теперь не остановиться на формулировке закона, а довести дело до отраслевых методик и практики применения. Но движение уже в верном направлении: рождается новая отрасль гражданской беспилотной авиации. #беспилотники #авиация @rogozin_alexey

Сложилась какая-то неправильная системная история с освещением в СМИ запретов субъектов на съёмки с беспилотников. Обратите внимание, по факту запрещают не съёмки с беспилотников, а съёмки самих беспилотников. Всего один предлог отличается, зато есть большой нюанс. 📣 На примере Липецкой области - вот подача новости в СМИ: В Липецкой области официально приняли изменения в Кодекс об административных правонарушениях, вводящие строгие штрафы за съемку и распространение материалов с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Источник - https://m.newslipetsk.ru/fn_1729268.html В источнике к основному аспекту запрета переходят только в завершающей части статьи. 📞При этом что мы видим на канале Правительства Липецкой области: Оперативный штаб Липецкой области принял решение запретить публикацию информации о применении на территории региона средств ПВО, беспилотных летательных аппаратов и других специальных средств, позволяющей определить их тип, место нахождения и запуска, траекторию полета, а также установить факт поражения, оценить характер нанесенных повреждений и ущерб объектам, расположенным на территории Липецкой области. Запрет также касается обнародования информации о повреждениях и ущербе, нанесенных средствами поражения. ... Ограничения вводятся на период проведения специальной военной операции с целью ограничения сведений, которые могут быть использованы вражескими террористическими организациями. 📞И опять же канал Правительства Липецкой области: В Липецкой области введена административная ответственность за нарушение запрета на съёмку и распространение в социальных сетях фото и видео последствий атак БПЛА. Изменения в региональный Кодекс об административных правонарушениях были внесены сегодня на сессии облсовета. ❗️То есть речь о съёмке самих беспилотников (а не съёмок с беспилотников) и последствий их атак. Да, если с беспилотников снимать беспилотники и последствия их атак, это тоже запрещено. Но тут уже не имеет значения, чем было снято видео - камерой телефона или камерой дрона. А в подаче СМИ выглядит так, как будто в принципе запретили любые съёмки с беспилотников. Но мы-то с вами знаем, что получение разрешений на съёмки регулируется иначе согласно ст. 75.1 Воздушного кодекса РФ ✈️ 😁

В Липецкой области официально приняли изменения в Кодекс об административных правонарушениях, вводящие строгие штрафы за съемку и распространение материалов с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Решение поддержали депутаты регионального облсовета в ходе последней сессии. Закон предусматривает административную ответственность за нарушение решений губернатора Липецкой области, направленных на обеспечение территориальной и гражданской обороны, а также защиту населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера». Особое внимание уделено запрету на распространение в социальных сетях и СМИ фото и видео с последствий атак БПЛА. Теперь граждане, нарушающие эти правила, рискуют получить штраф от 1 до 3 тысяч рублей за первый проступок, а за повторное нарушение сумма вырастает до 4–5 тысяч рублей. Для должностных лиц штрафы составляют от 20 до 30 тысяч рублей, при повторном правонарушении – от 40 до 50 тысяч рублей. Юридические лица будут обязаны платить от 50 до 100 тысяч рублей, а при повторном нарушении – от 150 до 200 тысяч рублей. Ранее в регионе был введён полный запрет на публикацию любой информации, связанной с применением БПЛА и систем ПВО – фото, видео и текстов, которые могли бы раскрыть сведения о типе, местоположении или последствиях действий этих средств. Аналогичные меры уже действуют в ряде российских регионов. Военные и чиновники объясняют такие меры необходимостью предотвратить утечку информации, которая может быть использована врагами. Ограничения распространяются на публикации в соцсетях, мессенджерах, СМИ и всех интернет-ресурсах. https://newslipetsk.ru/fn_1729268.html