Телеграм канал «CatNews»

Поздравляю всех причастных с международным днём пива! Напоминаю, что поставить пиво админам можно по реквизитам в описании канала.

Всем хорошего вечера!

СРОЧНЫЕ НОВОСТИ С МОСКОВСКОГО ФРОНТА! ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ КАРТОДЕЛЫ ДОКЛАДЫВАЮТ! СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫЙ КРАСНОГОРСК ОХВАЧЕН С ТРЁХ СТОРОН!

ГРУППИРОВКА СЗАО ВЫШЛА К РЕКЕ И СФОРМИРОВАЛА УСТОЙЧИВЫЙ ПЛАЦДАРМ НА БЕРЕГУ!

ГЕРОИЧЕСКИЙ ГАРНИЗОН КУНЦЕВО ПРОДОЛЖАЕТ УДЕРЖИВАТЬ СТРАТЕГИЧЕСКИ ВАЖНЫЙ УЧАСТОК НОВОРИЖСКОГО ШОССЕ!

СКОРО ГОЛЬЁВО БУДЕТ ОСВОБОЖДЕНО И ВКЛЮЧЕНО В СОСТАВ МОСКВЫ И ТОГДА КРАСНОГОРСК БУДЕТ ОБРЕЧЁН!

#ночь имени Юрия Подоляки

Блядь.... ДА, ЖЕЛЕЗНЫЙ КАПУТ ИЗ АНГАРА ВЫВОЗИЛИ, ВОТ И ТРЯСЛО ТАК

Москвичи, не надо так трястись из-за недавнего хлопка, который было слышно на всём севере\северо-западе города. Мониторинговые паблики пишут, что просто самолёт на сверхзвук над городом вышел...

Пятничный интерактив. Вопрос прежде всего к москвичам, но жители других регионов также приглашаются в комменты. Подскажите хорошую баню, в которую вы сами ходите и друзей готовы позвать. Желательно чуть более развёрнутые отзывы давать (как минимум чё как по ценам, можно ли с алкоголем, есть ли бар итд)

Здравствуйте! Это Дымка. Живёт под девизом "Зима близко" поэтому любимое занятие ныкать еду в самых неожиданных местах.

Присылайте фото своих домашних и не очень животных с коротким комментарием в лс канала, если хотите, чтобы весь канал умилился вместе с вами!

#ВМиреЖивотных

Добрый день мои любимые новостные котики. Где-то полгода назад я писал статью для одного российского журнала, тот правда её доблестно отклонил. Долгое время было не до неё, но сейчас я наконец-то сел, переписал её, чуть актуализировал и подредактировал. Пишу я про состояние российского экспорта военной авиации, тема нишевая, но интересная. Мои шизомысли можете оценивать, писать комменты, я приду в них сраться.

Ну и не задерживаясь: с 2022 года российский экспорт оружия просел, и просел сильно. Если верить SIPRI, за последнюю пятилетку он рухнул где-то на две трети по сравнению с предыдущей. Авиация, которая всегда была витриной нашего оборонного экспорта, схлопнулась особенно больно – часть контрактов уехала по срокам вправо, заводы развернули на внутренние заказы. Тем не менее, в 2024–2025 годах Москва решила отыгрываться и сделала ставку на две вещи: истребитель пятого поколения Су-57Э и «реальный боевой опыт».
Вопрос только в том, есть ли за красивой рекламой хоть что-то. Способен ли наш ОПК подкрепить громкие слова реальными самолётами, стабильными поставками и сервисом на 10–15 лет вперёд? Вот в этом зазоре между «мы всё можем» и «а покажите» и кроется вся история.


Немного инфографики от шведо

Насколько всё плохо и почему
Сразу оговорюсь: падать начали ещё до 2022-го. Россию потихоньку выдавливали с рынка – санкции идут с 2014 года и проблемы у нашей авиастроительной отрасли идут ещё оттуда и идут серьёзные. Но СВО этот процесс просто разогнала до предела. Реальные поставки новой техники за рубеж в 2022–2023 были почти никакие: в основном доделывали старые контракты и чинили то, что уже продано. При этом официально у нас, конечно, «всё выполняется, сбоев нет» – хотя те же ВВС Индии открыто жаловались, что Россия сроки не держит (но индийские заявления штука вообще такая, там столько стейкхолдеров что сойдёшь с ума и все их заявления надо делить на двадцать, но тем не менее индийский рынок мы медленно сдаём).
Причина простая и понятная: когда идёт своя большая война, свои ВКС важнее чужих заказчиков. Двигателей не хватает, авионики не хватает, компонентов не хватает – и в первую очередь этот дефицит бьёт как раз по экспорту. Дошло до того, что глава «Ростеха» на авиасалоне в Дубае прямо признал: экспортная выручка в оборонке с 2022-го просела примерно вдвое.

Новый маркетинг: от «всё идёт по плану» к «смотрите, какие мы»

Чем дальше шла СВО, тем ОАКу и Ростеху приходилось больше думать о будущем и о том, как вообще продавать технику. Если первые два года после начала Россия вела себя подчёркнуто тихо – мол, мы просто выполняем что обещали, не более – то с 2024-го включился режим наступательного маркетинга.
Проявлений куча. На выставках наши стали занимать в два раза больше места, чем раньше. Особенно изменилась стратегия Су-57, его перестали просто ставить на статику и начали реально показывать в воздухе – сначала в Китае, потом уже везде, плюс сделали Су-57Д, слили новый шлем для него и новые двигатели. Плюс на выставки начали тащить вообще все новинки какие есть и какие не жалко – новые двигатели, всякое оборудование, БПЛА, вооружения и т.д. и т.п.

И конечно начали активно использовать в качестве рекламы реальный боевой опыт. Логика примерно такая: наша техника воюет прямо сейчас, в реальных условиях, а не на бумаге – вот вам и преимущество перед конкурентами. Вот ваш Еврофайтер/Рафаль/F-15/J-35 кидал УПАБы с 100км по хохлам? Нет? Вот и думайте. «Рособоронэкспорт» так и говорил: главное отличие Су-57Э от других – что он реально повоевал. Плюс начали открыто называть направления: контракты на бомбардировщики Су-34Э, интерес к транспортнику Ил-76. Кульминацией стал Дубай-2025, где выкатили рекордное количество живых образцов и впервые показали прототип Су-57, близкий к серии, да ещё и впервые засветили его внутренние отсеки под АСП.
Т-50-9 показывает свои внутренние отсеки в Дуба


А теперь что там в реальности

Но не всё так гладко в Датском королевстве. Сам масштаб этой рекламной шумихи опускает то, что под ней дыра и довольно серьёзная. Показывать – показываем, а с реальными результатами пока туго, и главный тормоз – производственный. СВО идёт уже четвёртый год, внутренний спрос всё съедает, санкции душат логистику и доступ к компонентам. И даже если заказчик реально хочет купить, встаёт простой вопрос: а что и когда вы сможете поставить, и кто это будет обслуживать ближайшие 10–15 лет?

Показательнее всего – сам Су-57. Да, у него появился первый экспортный заказчик, Алжир, и в конце 2025-го первые машины реально до него доехали. Но как бы у самих российских ВКС этих самолётов всего пара-тройка десятков. Для сравнения – американцы своих F-35 наклепали больше тысячи, китайцы тоже уже ушли за несколько сотен. Пара десятков это всё ещё лучше, чем все кроме США и КНР, и это реально круто, что РФ может в полноценное пятое поколение (привет европейцам, японцам, индусам и корейцам вместе взятым). Но авиация это не только про цифры: производственная цепочка, обучение пилотов, сервис, ракеты. Когда ты продаёшь такую машину за рубеж, всё это надо тащить с собой. И если до СВО у РФ ещё была неплохо отлаженная система постпродажного обслуживания для иностранных заказчиков, то что там творится сейчас… И это ещё с уже отработанными машинами. Су-57 – это совсем другой самолёт, под которой это всё надо делать чуть ли не заново.
Но производство – это ещё полбеды, и, может, даже не главная. Наш ВПК научился показывать чудеса изворотливости в условиях санкций. Сделки по боевой авиации всегда были не столько про деньги, сколько про политику. Купить или не купить – это про отношения между государствами лет на 10 минимум и про то, готово ли руководство страны на это пойти. После 2022-го этот фактор стал, увы, решающим. Потенциальный покупатель смотрит не столько на характеристики самолёта, сколько на то, что за это прилетит: вторичные санкции США и ЕС, проблемы с банковскими платежами, испорченные отношения с Западом. И тот же Алжир – идеальный пример: самолёты он получил, но тут же схлопотал и прямые угрозы санкциями из Вашингтона.
Су-35Э из египетского контракта. Контракт был отменён из-за боязни Египта попасть под CAATSA, сейчас предположительно собранные самолёты проданы в Иран и Эфиопию

Что дальше
Подводя итог, маркетинговый разворот 2024–2025 показал одно: сдавать рынок боевой авиации Москва не собирается. Портфель заказов даже подрос (по крайней мере если верить официальным заявлениям), экспортная выручка потихоньку восстанавливается. Но, и это ключевое, судьба нашего авиаэкспорта решается не на выставках и не на заводах. Она решается в головах у лидеров стран-покупателей: готовы они платить политическую цену за сделку с Россией или нет. Можно сколько угодно нахваливать Су-57Э или Су-35 по соотношению цена/качество – а страна возьмёт и откажется. Не потому, что самолёт плохой, а потому что санкции, кредиты и обязательства перед Вашингтоном. Смотрим кейсы с Индонезией и Египтом ещё в 10х и дружно грустим.

Так что ближайшие год-два будут очень критичны. Россия сильно теряет международный рынок и особенно рынок авиации. Если мы в скором времени реально увидим межправительственные соглашения, с работающими схемами оплаты и гарантиями на уровне первых лиц – Россия сможет отыграть часть потерянного, а то и больше. А если давление на покупателей сохранится, и Москва не придумает, как снять с них политические риски – то хоть трижды гениальный истребитель, а покупателей у него не будет. И вся выставочная красота, прекрасные ТТХ и реальный боевой опыт с широчайшей номенклатурой АСП останутся только у российских ВКС (ну и ещё у Белоруссии с Алжиром) и даже какой-нибудь Еврофайтер будет переигрывать на рынке Су-35.
Просто красивый Су-57

#Пальцев
#Россия