Новая логистическая архитектура РК: какие задачи Токаев поставил перед правительством
Президент Токаев провёл совещание, где вновь обозначил: развитие региональных грузовых авиахабов, попутно дав взбучку профильным министерствам.
🔹Его тон не оставлял пространства для медлительности. Профильные министерства услышали жёсткое требование — приступить к делу без промедлений и снять те узлы, которые годами стягивали отрасль и не давали ей дышать. Президент потребовал от правительства оперативного начала работы и скорого решения вопросов, которые тормозят создание современной логистической системы.
Что очевидно, что это — не абстрактная реформа, а живая система, которая должна заработать здесь и сейчас.
🔹Первым Президент коснулся вопроса тарифов — той незаметной, но фундаментальной конструкции, на которой держится работа аэропортов. Десять лет без пересмотра превратили её в старую, хрупкую раму: инфраструктура изнашивалась, а бизнес всё чаще оказывался в подвешенном состоянии. Токаев предложил вернуть системе предсказуемость — перейти к модели «тариф в обмен на инвестиции», убрать лишние регуляторные барьеры и перестроить условия так, чтобы отрасль могла уверенно планировать будущее. Он отметил и другую хроническую проблему — бесконечно сложные конкурсы и короткие договоры, которые словно закрывали ворота для развития.
🔹Не прошел Президент и мимо вопроса авиатоплива. Когда об этом зашла речь, в его словах прозвучала особая твёрдость. Стоимость топлива растёт, внутренние объёмы ограничены, и вся авиационная отрасль вынуждена балансировать на этих перекосах. Результат: на ближайшие годы поставлена чёткая задача: увеличить производство внутри страны и расширить импортные каналы.
🔹Параллельно должна появиться национальная исследовательская база по авиации — не абстрактный институт, а реальный центр знаний, опирающийся на существующие организации. Правительству и антимонопольным органам поручено подготовить конкретные шаги — и быстро.
🔹Еще один момент на который Токаев обратил внимание – это тема, которую обычно обсуждают тихо — возраст грузовых самолётов. Он предложил пересмотреть жёсткое ограничение в 25 лет, напомнив, что мировой опыт давно показал: зрелая техника, если она обслуживается качественно, способна работать надёжно и эффективно. Авиационные грузоперевозки — это не только флот, но и люди. По словам Президента, отрасли ежегодно требуется сотни новых специалистов. Система подготовки должна измениться так, чтобы Казахстан мог создавать современные центры компетенций и сотрудничать с зарубежными учебными структурами.
🔹Тема цифровизации стала логичным продолжением разговора. Взаимодействие транспорта должно происходить через единое цифровое окно — иначе система так и останется фрагментарной. Запущенная ещё в 2019 году платформа E-freight пока работает не в полную силу, создавая задержки там, где должна ускорять процессы. Президент поручил устранить эти разрывы и вывести инструмент на уровень реальной эффективности.
📌В завершение совещания Токаев подчеркнул, что развитие транспортно-логистической сферы имеет стратегическую значимость и будет находиться под его личным контролем.
По оценкам экспертов, только транзитные потоки способны приносить Казахстану до пяти триллионов тенге в год. Но деньги — лишь часть картины. Модернизированная инфраструктура меняет качество жизни, делает путешествия удобнее, бизнес — свободнее, а страну — заметнее на карте мировой торговли. Всё это вместе формирует новый уровень возможностей, к которому Казахстан сейчас подходит вплотную.