Телеграм канал «CRONOS ASIA | Новости Центральной Азии и мира»

✈️ У кого в СНГ больше всего самолётов — и кто реально контролирует небо региона?

Когда мы говорим про авиацию, на самом деле мы говорим не про самолёты. Мы говорим про мобильность, экономику и влияние.

Потому что авиапарк — это не просто железо.
Это маршруты, пассажиры, транзит и способность страны быть «узлом», а не тупиком. Cronos.Asia сравнил авиапарки стран СНГ — и картина получилась показательная.

📊 Топ стран по количеству самолётов:

🔹Россия — ≈ 1000

🔹Казахстан — ≈ 150

🔹Узбекистан — ≈ 115

🔹Азербайджан — ≈ 55

🔹Грузия — ≈ 33

🔹Беларусь — ≈ 20

🔹Армения — ≈ 16

Разрыв между первым и вторым местом — почти пропасть. Россия держит гигантский флот из-за масштабов страны и внутренней сети.

А вот второе место — за Казахстаном.
Фактически он стал авиационным хабом Центральной Азии: Air Astana и FlyArystan вытягивают и внутренние перелёты, и международные маршруты.

Узбекистан догоняет — делает ставку на расширение международных направлений.

Азербайджан держится за счёт Баку как хаба.

Грузия живёт туризмом. Беларусь и Армения — в нишевом режиме, под давлением ограничений и рынка.

😉Главный вывод прост:
авиация в СНГ развивается неравномерно. Одни страны строят воздушные коридоры, другие — обслуживают несколько ключевых маршрутов.

Подробнее: https://cronos.asia/ratings/aviapark-stran-sng

🤔 История с возможными санкциями ЕС против Кыргызстана — это не про торговлю станками и не про радиооборудование.

Это про то, что пространство для манёвра у Бишкека становится всё уже, а вместе с ним и других игроков региона.

Формула «мы со всеми дружим и ни с кем не ссоримся» работает ровно до того момента, пока кто-то не решит, что ты дружишь слишком активно и не с теми. В данном случае — с Россией. И теперь Кыргызстану предлагают выбор без официального слова «выбор»: либо доказывать, что ты ни при чём, либо готовиться к жизни в режиме ограниченного доступа к европейским рынкам и банковским системам.

Самое неприятное в этой истории — даже не сами санкции, а логика давления. Речь идёт не о компаниях и не о схемах, а уже о государстве как таковом. То есть сигнал адресован не только Бишкеку, но и всей Центральной Азии: многовекторность хороша, пока не мешает большим геополитическим планам.

Подробнее: https://cronos.asia/kyrgyzstan/kg-politics/sanktsii-es-protiv-kyrgyzstana

Пенсильванский сурок Фил предсказал позднюю весну в США, сообщает Fox News.

Видео: ТАСС/Reuters

🙂 Друзья, помните фильм "День сурка"? Так вот, сегодня Фил, кажется, всё-таки выбрался из своей норки, внимательно посмотрел на мир… и, разумеется, увидел собственную тень. А это значит, что зима официально продлевается ещё на шесть недель.

Сурок, как и положено символу стабильности, не стал экспериментировать с прогнозами. Весна может подождать — у неё, как выясняется, нет ни лобби, ни календарных аргументов против пушистого метеоролога.

В общем, если вы уже мысленно сменили пальто на тренч — верните его обратно в шкаф. Фил сказал своё веское слово. И, как показывает практика, спорить с сурком — занятие ещё более бесполезное, чем спорить с погодой.

Казахстанский фотограф Дмитрий Доценко поделился в социальных сетях захватывающими кадрами, подчёркивающими необычайное расположение южной столицы Казахстана.

По его словам, Алматы — это поистине редкое место, где городская среда и нетронутая природа находятся в тесном соседстве.

Всего в пятнадцати минутах езды на автомобиле от города автору удалось запечатлеть суровую сцену из жизни высокогорья: трапезу снежного барса, поймавшего марала.

Как отметил Дмитрий в описании к своему видео:
Алматы уникальный город — 15 минут на авто в горы и ты видишь как барс обедает маралом!

⁉️Почему в Кыргызстане закрыли автошколы и увеличили срок обучения до 10–12 месяцев

В Кыргызстане решили победить коррупцию на дорогах радикальным методом — закрыли частные автошколы и сделали обучение государственным.

Теперь на права будут учиться 10–12 месяцев. Почти как в магистратуре, только вместо диплома — экзамен по парковке задом. 👀

Логика простая: если раньше водитель получал удостоверение быстро и за взятку, то теперь будет получать его долго и официально. Правда, есть нюанс — вместе с новыми сроками всплыла и возможная стоимость обучения: в народе заговорили о суммах до 100–130 тысяч сомов (примерно $1,15–1,49 тыс.). 👀

Власти, конечно, уверяют, что «таких цен нет». Но слухи, как известно, в регионе распространяются быстрее, чем учебные машины по автодрому.

Особенно оптимистично звучат обещания, что всё будет государственным, цифровым и без коррупции. Видимо, взятки должны исчезнуть, испугавшись электронных журналов и онлайн-лекций по ПДД.

Идея навести порядок в системе подготовки водителей сама по себе разумная. Но пока она выглядит как эксперимент в стиле: сначала закрываем старую автошколу, потом объявляем новые правила, а учебные классы, инструкторов и понятные тарифы обещаем завезти позже — к августу. 🤔

Главный вопрос остаётся прежним: станут ли водители ездить безопаснее — или просто будут дольше и дороже получать права.

В общем, как всегда, подробный анализ ситуации: https://cronos.asia/kyrgyzstan/kg-politics/pochemu-zakryli-avtoshkoly-kyrgyzstan