Телеграм канал «CRONOS ASIA | Новости Центральной Азии и мира»

Около 20 стран подали заявки на присоединение к ШОС

На приёме по случаю 25-летия Шанхайской организации сотрудничества генеральный секретарь ШОС Нурлан Ермекбаев заявил, что порядка 20 государств направили официальные заявки на присоединение к организации в том или ином статусе.

По его словам, такой повышенный интерес со стороны мирового сообщества свидетельствует о востребованности фундаментальных ценностей и принципов, на которых строится работа объединения .

Сегодня ШОС — это 10 государств-членов, включая Россию, Китай, Индию, Иран, Казахстан, Кыргызстан и недавно присоединившуюся Беларусь, а также 17 стран-партнёров.

🔗 Франк Жаффе возглавил сервисы SITA

Большинство пассажиров замечают авиационные технологии только тогда, когда что-то идет не так.

Но за бесперебойной работой аэропортов и авиакомпаний стоят тысячи специалистов, которых никто не видит.

SITA назначила Франка Жаффе руководителем SITA Global Services — подразделения, которое обеспечивает сервисную поддержку более 2 500 клиентов в авиационной отрасли по всему миру.

В его зоне ответственности — команда из 1 700 специалистов, работающих более чем в 300 аэропортах и 100 странах.

От Олимпийских игр и хаджа до обычного рейса в обычный вторник — задача одна: чтобы пассажиры даже не замечали, сколько технологий работает за кулисами авиации.

Можно предположить, что в ближайшей перспективе авиабилеты в Казахстане могут снова подорожать. И я уже почти слышу знакомый хор возмущения. 😁

И к гадалке не ходи. Обязательно найдутся профессиональные борцы с авиакомпаниями. Начнутся призывы наказать перевозчиков, оштрафовать их за жадность, вернуть НДС, провести проверки, создать комиссии и, желательно, уволить кого-нибудь показательно. Без этого у нас обсуждение роста цен уже давно не обходится.

Да только проблема в том, что авиакомпании не печатают деньги и не добывают нефть.

Пока некоторые общественники будут искать виноватых в офисах Air Astana и SCAT, реальная история выглядит гораздо менее эмоционально и гораздо более прозаично.

Казахстану ежегодно требуется более 1,2 млн тонн авиационного топлива.

Собственных объемов не хватает. Часть керосина мы традиционно получаем из России, часть закупаем в Китае.

А дальше начинается геополитика.

Сначала конфликт вокруг Ирана и скачок мировых цен на нефть. Затем рост стоимости международного авиатоплива Jet A-1. После этого Россия вводит временный запрет на экспорт топлива для реактивных двигателей.

Параллельно российские НПЗ продолжают жить под угрозой атак беспилотников.

И вот здесь возникает неудобный вопрос: каким образом казахстанские авиакомпании должны влиять на решения Москвы, ситуацию в Персидском заливе или мировые цены на нефть?

Ответ очевиден — никак.

Если дорожает топливо, которое формирует до трети стоимости авиабилета, то у перевозчиков остается не так много вариантов. Либо повышать тарифы, либо сокращать часть рейсов, которые становятся нерентабельными.

Можно сколько угодно возмущаться и даже топать ногами. Но экономика, к сожалению, не читает комментарии в соцсетях и не реагирует на громкие заявления будущих участников Курултая.

Иногда причина роста цен находится не в Алматы и не в Астане. Иногда она находится где-то между Ормузским проливом, российскими НПЗ и мировым рынком нефти.

🔗 В общем, давайте вместе с нами разберемся подробнее в деталях. Заходи на сайт, мы там все разжевали....

#ценанаавиабилеты
#авиатопливо

Лето, жара, новости скучные. Казалось бы, что еще может появиться интересного. Ан нет, вот оно :)

Обратите внимание на то, что в последние несколько дней в сети активно обсуждают стоимость атомных электростанций в Казахстане и Узбекистане. Причем обсуждают так уверенно, будто речь идет о двух одинаковых квартирах в одном жилом комплексе.

На самом деле сравнивают два совершенно разных проекта. И именно здесь начинается самое интересное.

Для Казахстана выбран проект ВВЭР-1200 (водо-водяной энергетический реактор) — реактор поколения III+, который сегодня считается одним из самых современных решений на мировом рынке. Такие станции строятся в Китае, Египте, Венгрии и ряде других стран. Узбекистан же выбрал проект с реакторами ВВЭР-1000 — это предыдущее поколение технологии.

Если совсем просто, то сравнивать их стоимость без учета характеристик — примерно как спорить о цене легкового автомобиля и грузовика, глядя только на цифру в договоре и не задаваясь вопросом, что именно покупают.

ВВЭР-1200 не только мощнее. Он был разработан уже после аварии на японской АЭС «Фукусима», поэтому в проект изначально заложен дополнительный набор систем безопасности. Кроме того, такой реактор вырабатывает примерно на 17% больше электроэнергии, чем ВВЭР-1000.

Есть и другой важный нюанс, о котором почему-то почти не говорят. Базовый срок эксплуатации ВВЭР-1000 составляет 40 лет, тогда как ВВЭР-1200 рассчитан уже на 60 лет работы с возможностью дальнейшего продления. Разница, согласитесь, существенная.

Отличается и топливный цикл. У ВВЭР-1200 он может достигать 18–24 месяцев, тогда как у ВВЭР-1000 — 12–18 месяцев. Для энергетиков это не мелочь, а один из факторов, который влияет на эффективность станции и ее будущие эксплуатационные расходы.

Вообще, надо сказать, что атомная электростанция — это не товар на маркетплейсе, где можно просто открыть две вкладки и сравнить цены.

Итоговая стоимость складывается из десятков параметров: проектирования, инфраструктуры, логистики, локализации оборудования, условий финансирования, кредитных ставок и сроков возврата средств.

Поэтому делать выводы о том, какая станция «дешевле» или «дороже», пока проекты даже не введены в эксплуатацию, мягко говоря, преждевременно.

А если уж сравнивать, то сравнивать нужно не только цену, но и то, что именно за этой ценой стоит.

👀 История, от которой до сих пор мурашки по коже. Помните, в прошлом году все гудели про «черный рынок» суррогатного материнства в Казахстане?

Тогда вскрылись совершенно дикие вещи: девчонок держали взаперти под присмотром 24/7, заставляли врать в больницах, что они рожают своего ребенка, а младенцев просто увозили в неизвестность.

На днях Мажилис во втором чтении принял поправки — теперь иностранцам запрещено заказывать у нас суррогатное материнство. Казалось бы, победа? Но радоваться рано.

🔗Мы в Cronos.Asia поговорили с юристами Альбиной и Азаматом Беккуловыми — это те самые люди, которые первыми не побоялись вытащить этот кошмар наружу. И то, что они рассказывают, пугает. Этот бизнес слишком прибыльный, там крутятся миллиарды, и просто так его никто не закроет. Организаторы уже уходят в закрытые телеграм-чаты, ищут лазейки и даже предлагают девчонкам фиктивные браки с иностранцами, чтобы легально вывезти ребенка якобы «отцу».

Сами суррогатные мамы при этом получали копейки, из которых еще и за лекарства сами платили. Их возили на подсадку эмбрионов в Пекин и Камбоджу, и, по словам юристов, этот конвейер работает до сих пор.

В Алматы сейчас идет тяжелое следствие. По тем эпизодам, в которых участвуют Альбина и Азамат, детей удалось спасти — малыши сейчас под защитой государства. Но вопросов куча.

Кто стоит за этим бизнесом? Чьи влиятельные имена покрывают незарегистрированные клиники? И как младенцы умудряются пересекать границу в обход пограничников?

🇦🇫 Афганистан в центре новой Евразии: мост или тупик?

Пока в Казахстане к Кабулу по-прежнему относятся с осторожностью, геополитическая реальность меняется прямо у нас на глазах. Афганистан стремительно перестает быть «изолированной зоной» и буквально втягивается в экономику Центральной Азии.

Что происходит?

Недавно в Ташкенте завершился Термезский диалог, который зафиксировал тектонический сдвиг: Кабул и Ташкент разворачивают транспортную архитектуру всей Евразии.

Постоянный автор Cronos.Asia Эльданиз Гусейнов и директор Центра истории Кавказа Ризван Гусейнов вернулись с форума с очень неожиданными выводами.

Экономически Афганистан все сильнее самоидентифицирует себя как часть Центральной Азии. Сложности с Пакистаном и Ираном заставили Кабул искать новые выходы.

При чем тут Азербайджан?

Баку уже строит заводы в Афганистане и готов связать Средний коридор, Каспий и Южную Азию в единую сеть.

Жесткий прагматизм: Нынешние власти Афганистана — это реальность, с которой вовсю работают США, ЕС и Китай. А пока крупный бизнес выжидает, страны Центральной Азии уже кормят и обеспечивают энергией соседа, закладывая фундамент под мегапроекты будущего.

Но стоит ли игра свеч? Покупательская способность в Афганистане падает, риски огромны, а торговля растет в основном за счет муки и масла. Почему же эксперты уверены, что заходить туда нужно именно сейчас, не дожидаясь «полной стабильности»? И как это изменит транзитную карту, по которой грузы пойдут в Европу?

🔗 Полный разбор возможностей, рисков и кулуарных договоренностей читайте в нашем эксклюзивном интервью на сайте.

А подкаст -- здесь: https://youtu.be/Aoq8qRYsnU0?si=II8_3wC205emrFWp

США и Иран заявили о достижении мирного соглашения. Подписать его планируется в пятницу в Женеве

Пакистан объявил о достижении соглашения между США и Ираном, а также о прекращении огня в регионе, в том числе в Ливане. Трамп вслед за этим объявил о возобновлении движения в Ормузском проливе и прекращении морской блокады Ирана. Тегеран также подтвердил это. При этом точные детали соглашения по-прежнему остаются неизвестными.

«По итогам интенсивных переговоров мы рады объявить о заключении мирного соглашения между Соединенными Штатами Америки и Исламской Республикой Иран. Обе стороны объявили о немедленном и окончательном прекращении военных действий на всех фронтах, в том числе в Ливане», — написал в соцсети X премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф.

Пакистан, который является посредником в переговорах между США и Ираном, поблагодарил Вашингтон и Тегеран, а также Катар, Саудовскую Аравию и Турцию, которые участвовали в достижении соглашения, пишет ВВС.

Теперь, когда соглашение достигнуто, посредники организуют на этой неделе серию встреч. Эти обсуждения, предшествующие реализации соглашения, заложат основу для технических переговоров и официальной церемонии подписания», — добавил Шариф.