В сети снова обсуждают слухи о том, что на Кокжайлау появятся частные виллы и закрытые территории. Но откуда вообще взялся этот миф и что на самом деле разрешено строить на территории национального парка? Разбираемся, что происходило с Кокжайлау раньше, кому принадлежит земля сейчас, какие объекты действительно могут появиться на территории курорта и почему построить себе дачу с видом на горы не получится.
Факты, цифры и немного развенчания слухов - смотрите в видео.
Cronos.Asia продолжает отслеживать судебный процесс по делу Qarmet против Сергея Кима.
В деле Кима и Qarmet спор идет о том, что именно следствие считает похищенным и кому этот материал принадлежал.
Обвинение вменяет хищение продукции комбината. Ким настаивает, что «АлбаСтройДор» покупала шлак, перерабатывала его и продавала полученные материалы по договору с АМТ.
Руководство комбината, по его словам, получало отчеты о продажах. Если это подтверждается документами, вопрос об осведомленности собственника становится существенным для оценки версии о тайном хищении.
Но есть и вопрос к экспертизе. По утверждению защиты, разные продукты переработки объединили под названием «кусковой чугун», а стоимость определяли исходя из готовой продукции. В таком деле терминология — не мелочь. От нее зависит и предмет обвинения, и расчет ущерба.
Наконец, хронология. Адвокат указал, что регистрация дела в ЕРДР датирована 16:33, а заявление Qarmet — 18:45. Получается, по приведенным защитой документам, дело опередило заявление на два часа.
Защита заявляет о фабрикации. Проверить эти доводы предстоит суду. Но объяснения нужны вполне конкретные — по договору, расчетам и времени в документах.
Ваше лицо — ваш посадочный талон. Но только если вы согласны. Идея новой коалиции туристической экосистемы, которая призывает ЕС использовать Digital Omnibus.
Аэропорты и технологические компании призвали ЕС сохранить возможность добровольного использования биометрии в путешествиях. Они опасаются, что Digital Omnibus, призванный упростить цифровые правила, может её ограничить.
Обещание понятное — меньше проверок документов и очередей. Условия важнее: защита данных, возможность запросить их удаление и пройти проверку без биометрии.
По опросу IATA, 74% путешественников готовы предоставлять биометрические данные вместо паспорта или посадочного талона. Остальным тоже нужен удобный путь к выходу на посадку.