Телеграм канал «Бали Эксперт»

$86 млрд инвестировано в Индонезию за девять месяцев 2026 года

С января по сентябрь 2026 года Индонезия привлекла инвестиции в размере $86 млрд, что составляет 75,4% от целевого показателя на весь год — $114,06 млрд. Внутренние инвестиции составили $42,5 млрд, или 49,5% от общей суммы, а прямые иностранные — $43,5 млрд, или 50,5%. Объем реализованных инвестиций только за третий квартал достиг $29,3 млрд, что на 7,3% больше чем годом ранее.

Джакарта стала крупнейшим направлением для инвесторов среди всех провинций Индонезии, она привлекла почти $13,9 млрд. На втором месте — Западная Ява с $12,7 млрд, на третьем — Центральный Сулавеси с $6,5 млрд, на четвертом — Восточная Ява с $6,13 млрд, на пятом — Северные Молуккские острова с $5,4 млрд (те самые, где «Росатом» собирается строить первую в Индонезии атомную электростанцию).

В разрезе отраслей наибольшую долю иностранных инвестиций — $12,03 млрд — привлекла металлургия — 32% от общего объема.

Квартальный отчет Colliers о ситуации на гостиничном рынке Бали

Международная компания Colliers опубликовала отчет за третий квартал 2026 года о ситуации на гостиничном рынке Бали.

Главные цифры по итогам прошлого квартала:
🔹Средняя заполняемость отелей — 67%
Рост на 3% по сравнению с прошлым годом;
🔹Средняя цена за ночь — $151
Рост на 2%по сравнению с прошлым годом;
🔹Общее количество отельных номеров — 62 тыс.


Что запомнилось из отчета:

1. Аналитики Colliers впервые на моей памяти взялись изучать УТП каждого отдельного района в связке с туризмом. Получилось очень даже актуально.

Согласно исследованию, Убуд занимают преимущественно резорты с низкой плотностью застройки и фокусом на природу — идеальный вариант для медового месяца, культурного отдыха и других способов получить сакральный опыт. Для традиционных резидентских объектов размещения этот район подходит меньше.

Чангу — другой зверь, здесь все внимание на современный лайфстайл и максимизацию социальных связей. Отсюда здесь такая концентрация молодых и активных, а также соответствующих бизнесов и сервисов. Фокус прежде всего на долгосрочных арендаторов. Но современные вызовы в виде плотности застройки, шума и пробок вызывают сомнения, что эта парадигма может долго существовать в своей первоначальной форме.

Улувату — отдельная история. Визитная карточка района — эпические пейзажи в сочетании с элитными объектами размещения и бич-клубами. Именно сюда едут те самые хайнеты (High-Net-Worth Individual — HNWI) — ради красоты, комфорта, приватности и уникальных впечатлений.

2. Отмечая, что турпоток не может расти бесконечно, и Бали постепенно будет переключаться на качественный туризм, аналитики приходят к выводу, что на финансовый результат гостиничных проектов перестают влиять только цены за ночь и заполняемость. На первый план выходит общее ценностное предложение, которое получает гость — объем счастливых впечатлений от пребывания в конкретном отеле. Именно это сегодня является конкурентным преимуществом, влияющим на общий чек.

Так, более выигрышно смотрятся объекты, которые могут предложить гостю больше возможностей для длительного пребывания. На это работают различные сервисы — от традиционных F&B и спа до других, более персонализированных услуг. Помимо увеличения общей выручки с гостя, это работает на усиление бренда и повышает лояльности гостей.

«Росатом» построит в Индонезии плавучую АЭС мощностью 200 МВт

Индонезийская компания Pembangkit Listrik Nuklir и «Росатом» подписали соглашение о строительстве АЭС мощностью 200 МВт в провинции Северное Малуку. Компании планируют развернуть два плавучих атомных энергоблока для обеспечения электроэнергией северной части острова Хальмахера. Предположительно они начнут поставлять электроэнергию индонезийским потребителям к 2031 году.

Президент Индонезии неоднократно обсуждал сотрудничество в этой сфере с российскими официальными лицами. «Росатом» предложил двухэтапный подход к развитию атомной энергетики в Индонезии. Первый этап подразумевает создание небольших плавучих атомных электростанций, второй — переход к наземным станциям, оснащенным более крупными реакторами.

Почему для пилотного проекта выбрали относительно небольшой по меркам Индонезии район Северное Малуку с населением всего 1,3 млн человек (для сравнения: на острове Ява проживают 160 млн)? Ответ: потому что это один из крупнейших регионов мира по добыче никелевой руды, 30% всего производства Индонезии сосредоточено здесь.

Вот почему автономные энергоблоки здесь особенно удобны — их легко транспортировать из одного производственного центра в другой. А на Яве пришлось бы строить перманентные ядерные электростанции на гигаватты, чтобы покрыть весь объем спроса на этом густонаселенном острове.

Conde Nast Traveller назвал лучшие отели Индонезии

Издание Conde Nast Traveller представило свой рейтинг 10 лучших отелей Индонезии 2026 года, составленный на основе отзывов своих читателей. Девять из десяти расположены на Бали, один — на Сумбе. В этом году десятка лучших выглядит так:

1. Mandapa, a Ritz-Carlton Reserve, Убуд
2. Raffles, Джимбаран
3. The St. Regis Bali Resort, Нуса-Дуа
4. The Laguna, a Luxury Collection Resort & Spa, Нуса-Дуа
5. Alila Villas Uluwatu, Улувату
6. COMO Uma Ubud, Убуд
7. The Apurva Kempinski, Нуса-Дуа
8. NIHI Sumba, остров Сумба
9. Hotel Indigo Bali, Семиньяк
10. Mulia Resort, Нуса-Дуа

Conde Nast Traveller хоть и авторитетное издание в индустрии туризма, наряду, например с Tatler Travel или Tavel Leisure, но, на мой взгляд, менее объективно по сравнению с эталонным 50 best и догоняющим рейтингом Michelin Keys.

В чем это выражается? Например, в этом рейтинге помимо действительно заслуженного Mandapa Ritz, который отмечен самыми престижными наградами, представлены и элитные отели Alila Uluwatu, Raffles или St. Regis, и совсем уж непримечательные Ingiodo из Семиньяка или Laguna в Нуса-Дуа — оба классом сильно ниже.

Поэтому рейтинг Conde Nast Traveller подойдет тем, кто хочет предсказуемо хороший и понятный обывателю сервис. Без сюрпризов. А если сюрпризы (приятные) как раз нужны, смотрим другие рейтинги.

Многие небезосновательно винят единственного госмонополиста — компанию Pertamina — в сложившейся ситуации. Более того, припоминают, что, помимо Бали, вообще-то и на других островах с начала года появились пробки на заправках.

Только вот есть один нюанс: пробки эти выстраивались за субсидированным топливом по одной из самых низких цен в регионе — 58 центов за литр. В Таиланде, если верить интернету, цены почти в три раза выше. И рост за последний год там внушительный.

Индонезия, в свою очередь, удерживает цены на субсидированный бензин, хотя является импортером нефти и закупает за рубежом до 40% от объема собственного потребления. При этом рост цен на энергоносители в этом году доходил почти до двукратного в пике. Сейчас нефть торгуется на 71% дороже, чем годом ранее. И все страны, где стоимость бензина контролируется свободным рынком, столкнулись с ростом цен на топливо до 50%.

Чтобы вы понимали: я сам максимально за рыночную открытую экономику без монополистов. И уверен, что, например, вопрос дистрибуции можно было запросто решить наличием развернутой сети автозаправок разных брендов.

Только вот по какой цене? Ибо рыночные отношения и субсидирование чего-либо — это две абсолютно разные вещи. И тут власти Индонезии, получается, находятся между молотом и наковальней: с одной стороны — растущие мировые цены на топливо, с другой — собственное население, которое вряд ли готово платить за бензин в разы больше.

Что мне еще понравилось в происходящем — так это очень «своевременное» выступление губернатора Бали Ваяна Костера на этой неделе. На одном из мероприятий он рассказывал, как Бали полностью откажется от нефтепродуктов и другого ископаемого топлива аж к 2040 году. С такой мощной мотивацией, уверен, можем и быстрее управиться.

Про топливный кризис на Бали

Вчера весь день давал комментарии различным СМИ про бензиновый коллапс на Бали. Думаю, имеет смысл еще раз объяснить, что происходит.

Рынок топлива на Бали контролируется монополистом — государственной компанией Pertamina. Большая часть нефтепереработки находится на соседнем острове Ява, и до Бали конечный продукт доставляется танкерами. Далее бензин распределяется через собственную сеть заправок.

Поскольку эта сеть распределена неравномерно, местные жители (по всей Индонезии, не только на Бали) традиционно продают бензин вдоль основных дорог, иногда прямо в бутылках — это удобно, поскольку не приходится ехать до ближайшей АЗС. Все-таки на Бали преобладает мототранспорт, и много бензина не требуется. И таких народных точек заправки — десятки в каждом районе.

Примерно неделю назад бензин закончился сначала на этих частных станциях — по всей видимости, на основных АЗС перестали отпускать топливо в канистры и бутылки. После этого на главных заправках стали образовываться очереди.

Не скажу, что раньше не было очередей. В неблагоприятный день в районе Унгасан тоже можно было простоять минут 15–20. Но сейчас из-за отсутствия альтернативных точек единственные заправочные станции довольно густонаселенных районов приняли на себя весь поток желающих.

Власти и представители Pertamina объясняют все логистическими проблемами. Говорят, что на Бали уже отправили не только дополнительные танкеры, но и новую технику для доставки бензина по заправкам. Более того, судя по новостям, такая проблема сложилась исключительно на Бали. Во всех других провинциях Индонезии все спокойно.

Опросил вчера своих индонезийских коллег в офисе — все как-то расслабленно к этой ситуации относятся. Бензин есть, говорят, скоро все восстановится — видимо, в Денпасаре с этим попроще. Ну или индонезийцы в принципе легче ко всему относятся. При этом утром лично проверял заправку в районе Унгасан — все еще очередь.

Влияет ли эта ситуация как-то на туристов? На обычных туристов — точно нет. Водители сами знают, где заправляться, и без своей турпоездки по острову вы точно не останетесь. Нашим гостям еще проще — у нас большая часть машин BYD, а единственное исключение Staria работает на дизеле, с которым проблем на острове нет.

Если вы чуть более продвинутый турист и водите сами, то да: вам придется где-то заправляться или временно воспользоваться услугами помогальщиков, которые за дополнительную плату заправят вас в любом месте.

Делать ставки, когда логистику удастся выправить, сложно, но если принять во внимание общий настрой властей и местных жителей, все должно разрешиться буквально за несколько дней. Тот уровень шума, который наделала эта история, подстегивает власти разобраться с этим как можно быстрее.

Индонезия упрощает выдачу долгосрочных виз иностранцам

Министерство инвестиций и развития экономики Индонезии возьмет на себя обязанности по контролю за выдачей долгосрочных виз иностранцам, в том числе рабочих. Более того, обещают сократить срок выдачи разрешений до шести дней.

Министр по инвестициям Росан Руслани рассказал, что процесс завяжут на уже действующую систему электронного документооборота в стране OSS. Она включает в себя все вопросы по выдаче виз для долгосрочного проживания (VITAS), рабочих виз (KITAS), а также ВНЖ (ITAS) и ПМЖ (KITAP).

Мы попросили прокомментировать эту новость нашего коллегу, партнера компании Bali Business Consulting Вальтера Лехмана, который считается одним из лучших экспертов в вопросах визового регулирования Индонезии. Он подтвердил, что такая инициатива действительно есть, и власти собираются к ноябрю утвердить процесс согласования разрешений между основными министерствами. К началу следующего года процесс обещают запустить.

Всякий, кто хоть раз делал себе KITAS, знает, что согласования можно ждать месяцами — скорость зависит от целого ряда факторов в каждом конкретном случае. И это создает много сложностей как для иностранного бизнеса, так и для государства, которое из-за неповоротливой бюрократии теряет в темпах роста экономики.

Решение поручить процесс выдачи виз, казалось бы, непрофильному министерству было принято неспроста. С начала года на Бали проходит организованная центральными властями спецоперация по борьбе с коррупцией в миграционной службе. Как результат, арестовали главу службы (неожиданно) за то, что, по версии следователей, тот собирал с иностранцев дополнительные сборы за выдачу рабочих виз.

Учитывая эти обстоятельства, несложно понять логику центральных властей — замкнуть процесс выдачи виз на Джакарту, минуя множество людей на местах. Так и время на оформление документов можно будет сократить, и коррупционную составляющую снизить. Иными словами, инициатива важная и крайне своевременная. Ждем реализации.