Телеграм канал «Ангарский Коррупционер»

Как строят элитные коттеджные поселки в Ангарских лесах. Кавер на Бобры-2.

📢📢📢 В Иркутской области перед судом предстанут организаторы нелегальных гонок и водитель транспортного средства, обвиняемые в гибели несовершеннолетней Следственными органами Следственного комитета Российской Федерации по Иркутской области завершено расследование уголовных дел в отношении двоих организаторов нелегальных гонок в городе Ангарске, обвиняемых в совершении преступления, предусмотренного пп. «а», «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, совершенное группой лиц по предварительному сговору, повлекшее по неосторожности причинение смерти человека), и водителя, совершившего наезд на несовершеннолетнюю, обвиняемого в преступлении, предусмотренном ч. 3 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения лицом, управляющим автомобилем, повлекшее по неосторожности смерть человека). По версии следствия, две жительницы города Ангарска, имея опыт в проведении несанкционированных автозаездов, вступили в сговор с целью организации мероприятия. Одна из обвиняемых публиковала информацию о заезде в мессенджере, искала оборудование и спонсоров, а вторая собирала деньги с участников и изготавливала рекламную продукцию. Сообщницы не получили коммерческой поддержки и ввели зрителей и участников в заблуждение, указав в качестве спонсоров предпринимателей, не давших на это согласия. 11 мая 2025 года фигурантки организовали и провели заезд на 9-м км автодороги «Ангарск – Тальяны». Мероприятие не было согласовано с органами власти, обвиняемые не обеспечили должным образом безопасность дорожного движения и безопасность зрителей. В ходе мероприятия водитель автомобиля, участвовавший в нелегальных гонках, не справился с управлением и совершил наезд на пешеходов, находившихся около проезжей части, с последующим съездом с дороги и наездом на другую автомашину. В результате ДТП 17-летняя девушка погибла на месте происшествия. В ходе предварительного следствия был проведен комплекс следственных действий: допросы, в том числе свидетелей, осмотры, осуществлен ряд экспертиз, в их числе автотехническая и судебно-медицинская. Объем уголовного дела составил 8 томов. Следствием собрана достаточная доказательственная база, в связи с чем уголовные дела с утвержденными обвинительными заключениями направлены в суд для рассмотрения по существу. 🔵Подписывайтесь на Следком в MAX

А тем временем на складе хранения ПГС, который расположен прямо на территории городских лесов, вновь началось движение. Судя по свежим следам от грузовых машин, вновь идёт транспортировка ПГС. Ни внимание правоохранительных органов, ни огласка не смущают отчаянных добытчиков гравия. Но это есть объяснение: ребятам нужно выполнять взятые на себя обязательства. Есть сведения (делаю пометку, что нуждаются в проверке и доказательствах), что ситуация такая. Существует официальная вполне серьезная организация, у которой заключены контракты с АЭХК. Это контракты на строительные работы, для которых, в том числе, нужен и ПГС. А у этой организации есть на субподряде некий (известно какой) индивидуальный предприниматель. И именно он незаконно добывает ПГС и продает его той самой серьезной организации. Также есть информация, что на ПГС «рисуются» документы в виде паспортов качества и сертификатов от официальных карьеров с лицензией. Поэтому конечный покупатель в лице АЭХК может даже и не предполагать, что покупает криминальный ПГС - документы-то в порядке. Но если копнуть совсем немного, то это легко проверить. Возможно, служба безопасности АЭХК этим займется. Суть в том, что помимо паспортов качества и сертификатов должен быть подтвержден факт оплаты и отгрузки. Накладные, УПД или счета-фактуры. А еще должен быть факт оплаты - движения по банковскому расчетному счету. То есть нужно просто попросить подрядчика предоставить не только паспорта и сертификаты на привозимый ПГС, но и отгрузочные и финансовые документы по его приобретению. А вот их-то обычно и нет. Накладные, конечно, можно тоже нарисовать задним числом. А вот с оплатой так не получится. В общем, чем дальше, тем интереснее. Видя отсутствие реакции со стороны правоохранительных органов (ну или просто я о ней не знаю), я сделал еще несколько депутатских обращений, но уже непосредственно в Москву в федеральные структуры. Также попросил подключиться депутатов Госдумы и сделать соответствующие депутатские запросы. Точка на карте 52.481532,103.862111 https://yandex.ru/maps?whatshere%5Bzoom%5D=17&whatshere%5Bpoint%5D=103.862111,52.481532

Сегодня — про инвестиции БЭК. 😊 Это важно, потому что и в генерации, и в передаче энергии именно инвестсоставляющая является «реактивным двигателем» для разгона тарифов. ⚠️ Надо чётко понимать: инвестиции — это капитальные вложения, а текущий и капитальный ремонт учитываются в составе затрат на эксплуатацию. Эти вещи нельзя путать. 😠 К сожалению, непосвящённую аудиторию часто запутывают этими нюансами. Что мы имеем на декабрь 2025 года? 🔍 — тарифы на тепло и электроэнергию растут быстрее инфляции, но при этом ситуация с надёжностью энергоснабжения ухудшается. Представители ЕН+ говорят, что тарифы надо повышать не на 15 процентов, а на 30 и более. Но что-то нам подсказывает, что ситуацию это не изменит. Почему? 🤔 Представители БЭК утверждают, что их затраты растут ещё быстрее. Но умалчивают один важный момент: значительная часть их подрядчиков и поставщиков, формирующих затраты, — это аффилированные компании. Закупки часто проводятся без конкурса с нарушением процедур. 🚨 Это не домыслы. Об этом прямо сказано в предписании ФАС по БЭК. Вот ссылка: https://br.fas.gov.ru/ca/upravlenie-regionalnogo-tarifnogo-regulirovaniya/038a307a-f91b-4559-9b5a-7a86a4ee1225/ Желание холдинга EN+ зарабатывать — нормально. Но есть границы, за которые нельзя выходить, особенно в сложное для страны время. 💡 Лично у нас финансовые показатели БЭК вызвали серьёзные вопросы. ❓ А после ознакомления с предписаниями ФАС — вопросов стало ещё больше. ❗ Главный вывод: убыточность БЭК имеет явные признаки искусственного происхождения. 💎 Бухгалтерский убыток достигается за счёт намеренного наращивания долга перед материнской компанией — с последующей выплатой процентов. 💰 По сути, они кредитуют сами себя. Вся эта схема отражена в балансе и пояснениях к нему — документы открыты на сайте ФНС, и проверить может каждый. 🔎 Второй вывод: БЭК намеренно раздувает затраты по тепловому профилю. 🔥 Почему? Потому что по ТЭЦ регулируется именно тепловой тариф, а не тариф на электроэнергию. То есть, чем больше затраты по теплу, тем лучше. Из предписания ФАС можно понять, что в компании полный бардак с методом разделения затрат между теплом и электричеством. 🌀 Другими словами – делают, что хотят. Это объясняет ещё одну острую проблему: почему не решается вопрос критического износа тепловых сетей. Казалось бы — самая очевидная угроза, колоссальные аварийные риски. ⚡ Но усилия на неё направляются минимальные. По нашим данным, в инвестиционной программе БЭК всего лишь 35–40% средств выделяется на теплосети. 📊 Дело в том, что теплосети нужны только для подачи тепла, а вот, например, котлоагрегат на ТЭЦ связан и с теплом, и с электричеством (мы уже об этом писали). Поэтому расходы на его покупку, ремонт и износ (амортизацию) можно «раскидать» и на тариф на тепло, и на тариф на электричество. Именно этим и пользуются. Деньги от генерации электричества лучше вывести акционерам, какой смысл их пускать на модернизацию, если можно всё включить в теплотариф и повесить на плечи трудящихся. 😤 Сейчас таким манёвром они хотят обосновать рост теплотарифа на 30 процентов. 📈

Судьба проектов: как один подрядчик задерживает масштабное благоустройство в трёх городах Прибайкалья. Напомним, в Иркутске на острове Юность где вместо обещанной к осени 2025 года архитектурной доминанты — 20-метрового корабля-маяка с парусами и светящимися чайками — горожане получили замороженную стройплощадку посреди Ангары. Подрядчиком там выступала «Межотраслевая компания Сибири». #360

Что будет с областными льготами на проезд с 2026 года? Почему транспортники вынуждены перестать возить областных льготников с января следующего года. Каковы причины? Смотрите интервью с руководителем областного союза автотранспортных предприятий Сергеем Шарковым. Полная версия интервью с Сергеем Шарковым 💬