Тема курьеров выходит на федеральный уровень. На встрече с СПЧ президент поручил МВД и регионам навести порядок в этой сфере, фактически признав, что стихийный рост доставки создал новый источник повседневного напряжения в городах. Это не только конфликт пешеходов, автомобилистов и курьеров, но и зона ответственности государства, которое до сих пор догоняет рынок постфактум.
При этом базовые элементы будущего регулирования уже обкатаны. Москва и Петербург еще осенью представили концепцию федеральных правил, которую поддержали крупнейшие сервисы доставки. В столице с мая действует третий этап приказа Дептранса, регламентирующий работу и передвижение курьеров, и де-факто выступающий пилотной моделью для всей страны. Крупные игроки и так вводят внутренние стандарты безопасности, пытаясь опередить неизбежное ужесточение внешних требований.
Структурно проблема упирается в транспортный контур. Рост популярности велосипедов и электровелосипедов связан не только с экологией, но и с бумом доставки, а значит, без разведения потоков и развития велоинфраструктуры любые запреты будут малоэффективны. Отдельный узел – правовой статус легкого электротранспорта: категория электровелосипеда с мотором до 250 Вт до сих пор не прописана в ПДД, хотя подавляющее большинство граждан выступает за четкое определение, где на таком транспорте можно ездить. В этом кейсе, как и во многих других, государство вынуждено догонять уже сложившуюся практику, оформляя в виде федеральной политики то, что сначала родилось на уровне города и рынка.
Подпишись на Башни