Телеграм канал «Открытые пространства»

На похоронах погибшего Али Хаменеи не присутствовал ключевой участник мероприятия - нынешний руководитель Ирана и его сын Моджтаба Хаменеи, который продолжает оставаться в виртуальном качестве «ни жив, ни мёртв». Формально считается, что он продолжает выздоравливать после ранений, но руководит страной. Однако как в реальности обстоят дела, доподлинно неизвестно, как и сам факт существования Моджтабы Хаменеи.

Фактически власть в стране принадлежит непонятно кому - некоему хунтоподобному неструктурированному конгломерату, в котором ведущую роль занимает Корпус стражей исламской революции.

Нюанс в том, что даже если Хаменеи мертв, признавать это или как минимум сомневаться в его дееспособности не выгодно никому - ни иранскому руководству, ни внешним игрокам, включая США. Хотя бы потому, что тогда возникает вопрос о легитимности власти в Иране в принципе.

Назначение заведомо слабодееспособного (недееспособного или вообще неживого) Хаменеи высшим руководителем тактически было логичным: пока идет утряска балансов во власти, самый лучший вариант - это как раз такой овощеподобный руководитель, от имени которого и будет выступать хунта. Однако теперь это превращается в некотором роде в проблему: в теократии Ирана рахбар выполнял не только административную роль, но и осуществлял высший арбитраж, принимал окончательное решение, удерживал балансы власти.

Недееспособный Моджтаба Хаменеи может играть роль высшего администратора (даже если он мертв). Однако функция высшего арбитра - это работа живого, вменяемого и дееспособного руководителя. В противном случае все балансы и договоренности в высшем руководстве остаются крайне зыбкими - первый же крупный кризис может привести к расколу.

Похороны Али Хаменеи были идеальным вариантом предъявить Моджтабу Хаменеи в любом виде, но живого и способного сделать хоть какие-то движения. Но этого так и не произошло. Либо его состояние настолько неважное, что его невозможно предъявить ни в каком качестве, либо он вообще не жив, и тогда, собственно, демонстрировать попросту некого.

Так что вопросы остаются, и чем больше проходит времени, тем они становятся всё более недоуменными.

✅|Закрытый канал

200 литров бензина - даже для заряженного американского джипа это минимум тысяча километров, а для обычного автомобиля при относительно экономной езде это можно растянуть раза в три. Так что запрет - это против перекупщиков, которые вывозят топливо чуть ли не тоннами.

Но проблему для Кубани это уже не решит - ситуация в крае стабилизировалась на отметке огромных очередей, и здесь без массированных интервенций топлива ситуацию в обозримые сроки исправить попросту не получится. Судя по тому, что заправки большую часть времени стоят пустые - основной проблемой стал дефицит парка бензовозов, они попросту не успевают оборачиваться. Будь сейчас невоенное время, проблема бы решилась мобилизацией армейских бензовозов, но сейчас по понятным причинам это даже обсуждать нелепо.

Ажиотаж в целом закончился, паника - тоже. Начинается самое плохое - создается новая привычка. Люди начинают планировать свое время, отводя часть его на поиски топлива и стояние в очередях. А значит - разрушить созданную систему будет кратно сложнее, чем это было возможно еще неделю назад. Кризис из острого переходит в затяжную фазу - а у нее есть свои закономерности, концентрированная суть которых: войти в кризис непросто, но выйти из него - еще сложнее.

ㅤ
Страх.
Гнев.
Стыд.
Вина.
Тревога.
Апатия.
Уныние.
Изоляция.
Бессилие.

Контакт.
Тепло.
Чувство.
Живость.
Ясность.
Точность.
Присутствие.
Тишина.

Покой.

Если выбор сделан,
твоё место здесь:

мэверик

Входи осторожно.

Кислород
зашкаливает.
ㅤ

Из разных регионов начинают приходить сообщения о ценах на заправках (пока некоторых) в 120-130 рублей за литр, в Крыму - до 200 рублей. При этом пока нет сколь-либо достоверных данных о ценах на стихийно формирующемся «черном рынке» - но по разным сообщениям, в Крыму цена доходит до 400 рублей.

Суть происходящего очевидна: в ситуации неопределенности и полного отсутствия внятных действий власти (если не принимать в расчет ежедневных заявлений, что все под контролем и в полном порядке вместе с угрозами в адрес спекулянтов и врагов, раскачивающих лодку) рынок сам начинает выравнивать спрос и предложение. В крайне варварских формах, естественно. Плюс возникает ситуация «первичного накопления капитала» - только в одной (пока) области - топливной. Это означает, что никакие правила здесь действовать не будут.

Традиционная ригидность российской системы управления и неумение оперативно реагировать действенным образом на любой кризис удивительным образом сочетаются со способностью населения к принятию авральных решений. Это, в общем-то, две стороны одной медали. Люди вполне традиционно не просто полагают, а знают на уровне ДНК, что в критической ситуации последний, на кого нужно надеяться - это власть. Поэтому способность быстро переходить к реактивным решениям - внутренний код российской ментальности. Что мы и начинаем наблюдать в реальном времени.

В обычной ситуации этот код заархивирован, но как только происходит очередная локальная катастрофа - распаковывается и включается в программный код на уровне модус операнди.

Сказанное относится не только к бензину - кризис может иметь любое измерение, не изменится вообще ничего.

✅|Закрытый канал

Сообщение о том, что Россия будет закупать индийский бензин, произведенный из российской нефти, сопровождается не слишком «лицеприятными» расчетами: российская нефть идет в Индию с дисконтом, бензин будет закупаться по мировым ценам. Плюс существенно больший трафик - хорошо, если через Суэц, а если вокруг Африки - то это ну вообще…

Хотя на самом деле новость почти что оптимистичная. В реальности что делать с индийскими деревянными рупиями, которыми Индия расплачивается за нефть - решительно непонятно. Еще год назад накопленный долг стал настолько неприличным, что было решено оставить их в Индии в виде российских инвестиций. Идея, конечно, сомнительная, но если кто-то придумает что-то лучше, пусть попробует.

Предложение - тогда зачем мы вообще отправляем нефть в Индию при таких весьма неясных перспективах получения оплаты - не принимается. Если не отправлять 2 млн баррелей в сутки индийцам, их нужно куда-то девать, иначе месторождения придется консервировать. При этом расконсервация - это тоже история вероятностная. Особенно для деградировавших месторождений и сильно обводненных - а таких в России уже очень много. Закрыть можно, открыть заново - может и не получиться.

Так что либо вообще выливать на землю, либо отсылать индийцам - практически с тем же эффектом, только без экологической катастрофы.

И тут вдруг возникает возможность получить с них хоть клок шерсти - бензин. Да за любые деньги - хоть с наценкой на мировую цену. Нефтяники найдут способ, как продать даже такой бензин с прибылью. Либо будут торговать напрямую по 120-150 рублей за литр, либо возместят из бюджета. За них переживать точно не стоит. Это пусть у родного правительства голова работает - она у него большая, разберутся…

В итоге возникает интересный сюжет: нынешний кризис может быть механизмом резкого подъема цен на топливо до абсурдных (на нынешний момент) цен. Которые уже никогда не спустятся вниз. Нефтяники создадут механизм хотя бы частичной оплаты отправки своей нефти в Индию, а заодно и решат проблему с крайне невыгодным для них курсом рубля: если доллар не дорожает, то отобьем потери ценой на топливо. Ну хоть сколько-нибудь.

Понятно, что за все заплатит все тот же россиянин. Но ему не привыкать спасать страну.

Топливный кризис не просто продолжается, он расширяет географию. Это означает, что система кризиса проходит через количественное наращивание, после чего можно ожидать качественный скачок - уже не просто дефицит (вначале в отдельных регионах), а то, что сейчас происходит в Крыму - просто исчезновение его в свободной продаже.

При этом пока центральная власть ограничивается декларациями и проектами не очень внятного содержания вроде импорта топлива - хотя здесь возникает ряд обоснованных вопросов: терминалы приспособлены для отгрузки, а не для приема топлива, трубопроводы качают к портам, а не от них, есть лимиты по цистернам и хранилищам. Да и доставка топлива морем - это не завтра и даже не через месяц. Нужно найти поставщика, заключить договор, он должен включить эти объемы в свои планы… В общем, прямо завтра импортный бензин не появится. А когда появится - возникнут вопросы соответствия нормам и стандартам и опять же - приведение этих сортов топлива к нашим показателям.

Стоит понимать, что импорт - это дело отложенное месяца на три-четыре, а то и побольше. А кризис развивается гораздо быстрее.

Власть упорно не желает идти рыночным путем, резко повышая отпускные цены на топливо. Опасения понятны - социальное недовольство плюс неизбежный всплеск инфляции, которая разгонится как раз к осени. Но и нормирование - история не лучше. Еще вопрос - что вызовет большее недовольство.

Ухудшение качества топлива и зеленый свет набодяженным смесям крайне сомнительного по нынешним временам качества (снятие запрета на производство пресловутого «Евро-2») - еще один выход, и тоже со своими последствиями - массовые поломки автомобилей вряд ли будут встречены населением с воодушевлением. Особенно с учетом стоимости и логистики поставок запчастей. Умные современные двигатели могут справиться с разовым случаем работы с нерекомендованным топливом, но если это станет постоянным - начнутся проблемы.

Говоря иначе - ситуация пока развивается по откровенно неоптимистичному сценарию, и медленно разворачивающаяся машина управления уже сейчас реагирует на события вчерашнего дня, когда сегодня все очень сильно изменилось. Здесь не о превентивных опережающих мерах разговор идет, а о том, чтобы хоть как-то адекватно соответствовать происходящему прямо сейчас.

✅|Закрытый канал

Какая шаткая система, если ее может разрушить пригоршня ягод ©

Какая же это победоносная война, если поражение в ней принесет один-единственный Познер в телевизоре…