Телеграм канал «Vgudok»

Вчера в чате зашёл разговор о "советской Атлантиде" и я внезапно вспомнил одну забавную историю из транссибовской поездки 2016 года. Дело было в Красноярске. Пошёл я на ЭВРЗ, который когда-то был Главными мастерскими Сибирской ж.д. и территорией "Красноярской республики" 1905 года. В механическом цехе восхитился станком-ветераном 1936 года, и мастер мне ответил - "Ой, да это что! У нас ещё работают ветераны из царского времени!" - "Ничёсси! А покажите их?". Сперва он подвел меня к паровому молоту, и показал рельеф на его клепаном хоботе: "1916". - "Ого!". - "Но у нас есть и ещё старше станки". - "И где они?" - "На деревообработке. Там режимы не такие напряжные, как по металлу и техника живёт дольше".

И мы пошли на деревообделочный участок. Первой мне показали ленточную пилу "Кирхнер Ляйпциг": "Поставка из Германии, 1911 год! Прекрасно пилит и через 105 лет. Простая, надежная". Затем подошёл рабочий участка, послушал наш диалог, и сказал: "Пойдёмте, я покажу самый ранний станок ЭВРЗ. Старше точно ничего нет". Мы пошли в угол цеха, и я чуть не упал от изумления, увидев на станине рельеф "Герляхъ и Пульстъ. Варшава". И шильдик - "1907". - "И что, работает?" - "Ну да. А что ему сделается? Токарный по дереву. Нагрузка очень умеренная, ресурс большой. И сегодня точит".

Справедливости ради, на ЭВРЗ в основных цехах были и современные станки 2000-х - Trumatic 2008 и т.п. Но одновременно сохранялись и реликты, которые вполне себе работали! Во вспомогательных цехах. Так что, если подходить с этой точки зрения - то не только СССР живёт, но и Российская империя :)

«Лежащую Эйфелевую башню» из Бранденбурга взорвали. Самый длинный транспортный мост в мире уничтожили из-за нерентабельности.

Чтобы разрушить гиганта длиной в 502 м и шириной в 204 м, понадобилось 66 кг взрывчатки.

За 45 лет работы мост переместил 3,5 млрд кубометров земли.

Подписаться на @tv360 I Обратная связь

#кадр_дня

Мультикульти как оно есть.

#транспорт

Одной из ключевых проблем российской логистики остаётся острый кадровый голод. На сети РЖД дефицит локомотивных бригад становится причиной простоев и напрямую влияет на ритмичность перевозок.

Автомобильный сегмент сталкивается с теми же вызовами, но пока железнодорожники пытаются удержать кадры — автологистика делает ставку на технологический обход проблемы, ускоряя темпы внедрения автономных технологий в управление грузовиками. 

Объясняется это тем, что в автоперевозках кадровый вопрос стоит даже острее: фура перевозит в десятки раз меньше груза, чем товарный состав, а значит, людей в пересчёте на тонну груза там требуется кратно больше. Чтобы автономные грузовики смогли реально закрыть эти кадровые  дыры, им нужно выйти из режима точечных экспериментов (ЭПР) в полноценное правовое поле федерального закона.

Главное условие регулятора для принятия ФЗ — полная прозрачность технологий. На этой неделе «Яндекс» первым решился «открыть капот» своих систем для властей. На встрече с Госавтоинспекцией, Минтрансом и АЦТЛ компания показала сотрудникам ГИБДД, как работают их автономные грузовики, в том числе как именно система взаимодействует с тормозами и рулевым механизмом.

Такой формат взаимодействия помогает государству закрепить юридические статусы для автономного движения и подготовить регламенты для работы на трассах.

Ожидается, что этот опыт станет общепринятым стандартом для отрасли: аналогичный путь по подтверждению безопасности софта в будущем пройдут и другие игроки, включая КАМАЗ и «Навио». 

Более того, этот опыт важен и для жд-отрасти — при массовом запуске автономных составов на железных дорогах и в метро разработчики столкнутся с аналогичными требованиями по прозрачности алгоритмов.

Прямая демонстрация надёжности технологий становится ключом к массовому допуску автономного транспорта на шоссе и магистрали страны.

#Дело

Сергей Шишкарёв, судя по всему, решил сыграть на опережение в противостоянии с партнёрами из «Росатома». На рынке давно обсуждают сценарий, при котором госкорпорация со временем может забрать ГК «Дело» под себя, оставив её основателя в лучшем случае в роли миноритария. В ответ Шишкарёв, похоже, переходит к превентивной юридической атаке, не только усложняя конфигурацию возможной сделки, но о и обостряя отношения с госкорпорацией.

Как стало известно «Ъ», основатель и совладелец ГК «Дело» Сергей Шишкарёв, владеющий сейчас лишь 50% компании, подал в ФАС ходатайство о приобретении 49% в «Дела», которые в настоящее время принадлежат «Росатому». Ещё одно ходатайство — о выкупе 1% у структуры «Трансмашхолдинга» после прекращения переговоров о трёхстороннем партнёрстве — пока находится на рассмотрении службы. Формально сам факт подачи ходатайств не означает завершения переговоров по сделке с ТМХ. По данным издания, стороны продолжают обсуждать параметры возможной сделки, прежде всего — оценку пакета. Однако разногласия по цене остаются существенными.

Источник «Ъ», знакомый с ходом обсуждений, ранее сообщал, что «Росатом» оценивал 50% в УК «Дело» примерно в 20 млрд рублей, тогда как сторона Шишкарёва настаивает на стоимости, почти втрое превышающей эту сумму. Официальных комментариев по цифрам стороны не дают.

По сути, Шишкарёв пытается перехватить инициативу по схеме «кто первый встал — того и тапки». И теперь вместо сценария поглощения «Росатому», по крайней мере на время, придётся сосредоточиться на отражении юридических залпов и разборе встречных ходов партнёра. Впрочем, перспективы такого манёвра туманны, когда ты частный акционер, идущий в лобовое столкновение с госкорпорацией.

Тем не менее сам шаг меняет расстановку сил и даёт Шишкарёву дополнительное время — а в текущей ситуации это, возможно, и есть его главная цель.

#Украина

Только к концу четвёртого года боевых действий удары по железнодорожной инфраструктуре Украины приобрели системный характер. Этот факт был вынужден признать и президент Украины Владимир Зеленский, несмотря на противоречивые заявления, звучавшие ранее.

«Ни на один день удары по логистике «Укрзализницы» не прекращались, и в течение января было зафиксировано существенное увеличение российских атак именно по железной дороге», — заявил Зеленский.

На фоне нарастающих разрушений Киев усиливает запросы на внешнюю помощь. Очередной пакет поддержки в железнодорожной сфере предоставит Швейцария. Правительство страны профинансирует поставку украинской стороне 1,04 млн комплектов рельсовых скреплений и 4 тыс. комплектов секционных изоляторов для контактной сети.

Соответствующие меморандумы о взаимопонимании были подписаны «Укрзализныцей» и Министерством развития общин и территорий Украины с компаниями Arthur Flury и Schwihag, а также при участии правительства Швейцарии. Помощь предоставляется в форме безвозвратного гранта на сумму 27,3 млн швейцарских франков (€29 млн). Поставки рассчитаны на три года.

Планируется, что передаваемый объём рельсовых скреплений позволит обновить около 250 км железнодорожных путей, а секционные изоляторы обеспечат модернизацию 36% узлов секционирования контактной сети. Новое оборудование предназначено для разделения сети на более короткие участки, локализации обесточивания при авариях и прохождения узлов секционирования без снижения скорости движения поездов.

Ранее, в рамках двусторонних соглашений, компания Schwihag уже поставила Украине за счёт швейцарского правительства более 1,8 млн рельсовых скреплений на сумму €25,3 млн, что позволило модернизировать порядка 500 км железных дорог.

Проверка технического состояния части авиапарка воздушных перевозчиков Индии выявила неполадки у 377 из 754 обследованных специалистами лайнеров, сообщил в нижней палате парламента государственный министр гражданской авиации республики Мурлидхар Мохор.

Проверку проводило в 2025 году Главное управление гражданской авиации (DGSA). Больше всего неисправностей проверяющие выявили у самолетов лоукостера IndiGo, бортовые системы и оборудование у не менее 148 из которых были признаны не отвечающими всем требованиям полетной безопасности.